Quantificando o impacto da re‑otimização do planejamento de frotas na eletrificação de caminhões na logística de distribuição

Repensando como os produtos chegam à loja

À medida que mais empresas se comprometem a reduzir seu impacto climático, os caminhões pesados que reabastecem nossos supermercados passaram a ser alvo de maior atenção. Trocar caminhões a diesel por veículos elétricos parece uma solução óbvia, mas este estudo mostra que simplesmente substituir motores não é suficiente. Ao repensar como as rotas de entrega são planejadas desde o início, os autores concluem que redes de supermercados podem eletrificar muito mais do seu transporte — e ainda economizar dinheiro.

De trocas um‑por‑um para frotas mais inteligentes

Os planos atuais para eletrificar o transporte costumam tratar caminhões elétricos como se fossem caminhões a diesel com um tipo diferente de tanque. A rota e o cronograma de um veículo diesel são mantidos, e os planejadores perguntam se um caminhão elétrico consegue cumprir exatamente esse padrão de viagens sem ficar sem carga ou ultrapassar seu orçamento de bateria. Essa troca um‑por‑um é simples e familiar, mas ignora o quanto os veículos elétricos são diferentes: têm estruturas de custo distintas, precisam de janelas de carregamento em vez de paradas para reabastecer e podem ser mais adequados para certos tipos de percurso. Fornecedores logísticos há muito suspeitam que essa abordagem subestima o potencial das frotas elétricas; este estudo procura medir essa lacuna.

Entregas reais, não exemplos de laboratório

Os autores baseiam sua análise em um mês de dados reais de remessas de uma das maiores redes de supermercados da Alemanha, abrangendo cerca de 38.000 entregas a mais de 500 lojas atendidas por dois centros de distribuição. Eles comparam duas estratégias. Na primeira, é criado um cronograma otimizado para diesel e então caminhões diesel individuais são substituídos por elétricos sempre que técnica e economicamente viável, mas as rotas subjacentes permanecem as mesmas. Na segunda, toda a frota é redesenhada do zero: a combinação de veículos diesel e elétricos, qual caminhão atende qual loja e quando e onde cada caminhão carrega são co‑otimizados usando uma ferramenta de planejamento especializada. Ambos os cenários são testados sob duas configurações de carregamento — apenas no depósito entre turnos, ou carregamento no depósito mais carregadores mais rápidos disponíveis enquanto os caminhões são carregados — e com dois objetivos: minimizar o custo total ou maximizar a participação de viagens elétricas.

Muito mais pode ser eletrificado do que se imagina

Quando as operações são replanejadas em vez de simplesmente copiadas dos cronogramas de diesel, a parcela do trabalho que pode ser realizada por caminhões elétricos aumenta dramaticamente. Sob pressupostos realistas, a abordagem otimizada permite que os caminhões elétricos transportem aproximadamente 79–85% de todo o peso entregue, em comparação com apenas 36–48% na substituição um‑por‑um. Saltos semelhantes aparecem para distância percorrida e tonelada‑quilômetros. O gargalo não é tanto a autonomia da bateria ou a falta de carregadores, mas a forma como as rotas são estruturadas: planos legados para diesel espalham viagens longas e curtas entre caminhões de maneiras pouco práticas para veículos elétricos. Ao agrupar entregas bem adequadas a caminhões a bateria e redistribuir o restante do trabalho para diesel, o otimizador libera muito mais eletrificação sem mudar o hardware físico.

Custos menores por melhor uso de cada caminhão

O estudo também acompanha o aspecto financeiro, calculando o custo total de propriedade para toda a frota, incluindo veículos, motoristas, energia, pedágios e estações de carregamento ao longo de oito anos. Caminhões elétricos são mais eficientes, porém mais caros de comprar, por isso só compensam se forem usados intensivamente. A re‑otimização garante que isso aconteça: ela aloca caminhões elétricos para viagens frequentes e de alta carga dentro de sua faixa confortável, enquanto os caminhões a diesel ficam reservados para rotas mais longas e menos frequentes até lojas distantes. Essa divisão de trabalho aumenta o uso dos veículos a bateria e reduz os custos operacionais. Nos cenários mais custo‑efetivos, a re‑otimização praticamente dobra as economias da frota em comparação com a substituição um‑por‑um, reduzindo os custos totais em cerca de 7% contra 3,5% em relação a uma linha de base totalmente diesel. Curiosamente, enquanto o carregamento extra nas baias de carga é essencial para aumentar a eletrificação sob a estratégia um‑por‑um, uma frota re‑otimizada frequentemente consegue contornar a limitação de carregadores escolhendo cronogramas diferentes.

Como caminhões elétricos e a diesel encontram seu nicho

Ao analisar de perto os padrões diários, os autores constataram que frotas mistas naturalmente se dividem em dois papéis. Caminhões elétricos tendem a transportar cargas maiores em distâncias diárias mais curtas, realizando muitas viagens completas próximas aos centros de distribuição. Já os caminhões a diesel percorrem distâncias maiores com cargas mais leves, conectando lojas distantes e absorvendo mais deslocamentos a vazio entre elas. Essa “especialização por design” não é óbvia quando as rotas são simplesmente herdadas da era do diesel, mas emerge com clareza quando um algoritmo reorganiza o trabalho. O resultado é um sistema heterogêneo, porém coordenado, no qual cada tipo de caminhão faz o que lhe convém melhor, em vez de tentar usar veículos elétricos como substitutos diretos em todos os casos.

O que isso significa para o caminho à frente

Para varejistas, transportadoras e formuladores de políticas, a mensagem é que software e planejamento são tão importantes quanto baterias e carregadores. Estudos que assumem que as rotas atuais a diesel serão simplesmente percorridas por veículos elétricos podem estar pintando um quadro excessivamente pessimista sobre o que é técnica e economicamente possível. Este trabalho sugere que, ao redesenhar os planos de entrega em torno das forças e limites dos caminhões elétricos, as empresas podem eletrificar a maior parte do transporte regional, reduzir os custos totais e ainda contar com um número menor de caminhões a diesel para as rotas mais exigentes. Em suma, o caminho para frotas de caminhões mais limpas depende menos de esperar por veículos perfeitos e mais de usar um planejamento mais inteligente para tirar o máximo proveito dos que já temos.

Citação: Zackrisson, A., Engholm, A., Bengtsson, T. et al. Quantifying the impact of fleet planning re-optimization on truck electrification in distribution logistics. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 23 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00091-7

Palavras-chave: caminhões elétricos, otimização de frotas, logística de supermercados, infraestrutura de carregamento, descarbonização do transporte