Globalne trajektorie dekarbonizacji transportu pasażerskiego w miastach: podejście oparte na modelowaniu polityk

Dlaczego podróże miejskie i zmiany klimatu są ściśle powiązane

Coraz więcej osób przeprowadza się do miast, a każda nowa praca, dowóz do szkoły czy wyprawa na zakupy zwykle oznacza kolejną podróż przez zatłoczone ulice. Sposób, w jaki poruszamy się po obszarach miejskich, już teraz jest istotnym źródłem emisji gazów cieplarnianych i lokalnego zanieczyszczenia powietrza. W artykule stawiane jest proste, ale pilne pytanie: jeśli miasta na całym świecie intensywnie wdrożyłyby czystsze i sprytniejsze polityki transportowe, jak bardzo moglibyśmy ograniczyć emisje, zachowując jednocześnie wygodę, zdrowie i sprawiedliwość życia miejskiego?

Śledzenie, jak może rosnąć ruch miejski

Autorzy budują globalny model śledzący codzienne podróże pasażerskie w 9 234 obszarach miejskich na całym świecie, od małych miasteczek po olbrzymie megamiasta. Ich ramy łączą wzrost ludności, zmiany gospodarcze, układy zabudowy oraz dostępność różnych opcji transportu — od chodzenia i jazdy na rowerze po autobusy, pociągi, współdzielone samochody i pojazdy prywatne. Symulując pojedyncze podróże zamiast jedynie liczenia pojazdów, model może oszacować nie tylko całkowity kilometr przejechany, ale też długość podróży, wybory środków transportu oraz to, jak te wybory różnią się w zależności od wielkości miasta i grup dochodowych.

Dwie ścieżki dla transportu miejskiego

Za pomocą tego modelu badanie porównuje dwie ogólne przyszłości. W scenariuszu „Biznes jak zwykle” kraje w dużej mierze podążają za obecnymi politykami i zobowiązaniami. W scenariuszu „Zwiększona ambicja” miasta i rządy wdrażają silny pakiet środków oceniony jako ambitny, lecz wciąż realistyczny dla każdego regionu świata. Środki te obejmują znaczne rozszerzenie transportu publicznego i bezpiecznych tras rowerowych, lepsze wykorzystanie przestrzeni drogowej, zachęty do pracy zdalnej, wspieranie nowych usług współdzielonej mobilności oraz stopniowe zaostrzanie przepisów i opłat dotyczących zanieczyszczającego, zajmującego dużo miejsca ruchu pojazdów. Eksperci z całego świata pomogli określić, jak daleko każdy region mógłby realistycznie posunąć się z każdym z tych działań.

Redukcja emisji przy jednoczesnej restrukturyzacji podróży

Model pokazuje, że ambitne polityki mogą znacząco ograniczyć zarówno popyt na podróże, jak i emisje, zwłaszcza w dużych i szybko rosnących miastach. Do 2060 r. podróże pasażerskie w Azji Wschodniej i Północno-Wschodniej spadają o ponad jedną trzecią w porównaniu ze scenariuszem biznesowym, a w Europie, Ameryce Północnej i Ameryce Łacińskiej — o około jedną czwartą, głównie dlatego, że ludzie podróżują na krótsze odległości i rzadziej polegają na samochodach prywatnych. Jednocześnie czystsze technologie i przejście na pojazdy elektryczne redukują emisje ze spalin, szczególnie w bogatszych regionach, gdzie nowe pojazdy rozpowszechniają się szybciej. Europa, kraje anglojęzyczne o wysokich dochodach oraz Azja Wschodnia i Północno-Wschodnia zbliżają się do zerowych rocznych emisji netto z miejskiego transportu pasażerskiego do połowy wieku; Ameryka Łacińska osiąga to do 2060 r. Jednak ograniczenia w sile polityk i wolniejsza wymiana floty w wielu regionach o niższych dochodach sprawiają, że globalny transport miejski nadal nie osiąga poziomu potrzebnego, by utrzymać ocieplenie na poziomie 1,5 °C.

Zdrowsze ulice i sprawiedliwszy dostęp

Ponad aspektem klimatycznym badanie śledzi również zestaw „współkorzyści”, które mają znaczenie dla codziennego życia. W scenariuszu Zwiększona Ambicja emisje z rur wydechowych pojazdów miejskich niemal znikają w bogatszych regionach i spadają o ponad 95% w pozostałych, co obiecuje duże korzyści zdrowotne. Przenoszenie podróży na piechotę, rower, transport współdzielony i masowy zmniejsza korki i uwalnia przestrzeń drogową na parki i usługi publiczne, szczególnie w Ameryce Łacińskiej i Azji Wschodniej. Lepsze sieci transportu publicznego zwiększają też odporność miast: w wielu regionach niemal wszystkie podróże miejskie nadal można by wykonać transportem publicznym w razie zakłóceń na drogach. Istnieją jednak kompromisy. Wyższe opłaty drogowe i parkingowe czynią korzystanie z samochodu mniej dostępne dla wielu osób, zwłaszcza z niższych grup dochodowych, nawet gdy środki publiczne i aktywne stają się tańsze. Autorzy podkreślają, że potrzebne będą dodatkowe zabezpieczenia, takie jak gwarantowane podstawowe usługi mobilności finansowane z tych nowych opłat, aby zapobiec wykluczeniu.

Co to znaczy dla przyszłości podróży miejskich

Dla osób nietechnicznych główny wniosek jest taki, że sama technologia nie rozwiąże emisji z transportu miejskiego. Samochody elektryczne pomagają, ale same nie naprawią problemów z korkami, niebezpieczeństwem na drogach ani nierównym dostępem. Artykuł pokazuje, że połączenie czystszych pojazdów z silnymi politykami zarządzania popytem i lepszymi alternatywami — niezawodnym transportem publicznym, bezpiecznym ruchem pieszym i rowerowym oraz przemyślanym planowaniem sąsiedztw — może dramatycznie zmniejszyć emisje, jednocześnie poprawiając zdrowie i życie codzienne. Jednocześnie autorzy ostrzegają, że ich scenariusz prawdopodobnie reprezentuje wariant optymistyczny. Rzeczywiste miasta będą nadal potrzebować starannej, lokalnej analizy i woli politycznej, aby przekształcić te globalne trajektorie w zmiany w terenie, które będą zarówno skuteczne, jak i sprawiedliwe.

Cytowanie: Caros, N., Trouvé, M. & Martinez, L. Global trajectories for urban passenger transport decarbonisation: a policy-based modelling approach. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 24 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00092-6

Słowa kluczowe: transport miejski, dekarbonizacja, transport publiczny, aktywny transport, polityka transportowa