Zrównoważona dostępność piesza wokół zielonych, niebieskich i duchowych przestrzeni w półmiejskim dystrykcie na wybrzeżu Karnataka, Indie

Dlaczego miejsca, po których chodzimy, mają znaczenie

Od nadmorskich promenad po zielone parki i uliczki przy świątyniach — wielu z nas lubi spacerować w ładnym otoczeniu. Jednak to, czy możemy poruszać się w tych miejscach bezpiecznie i wygodnie, zależy od tego, jak zbudowane są nasze miasta. Badanie to przygląda się dostępności pieszej — jak łatwo i przyjemnie jest poruszać się pieszo — w półmiejskim dystrykcie wybrzeża Karnataka w Indiach. Koncentrując się na przestrzeniach zielonych (lasy i parki), niebieskich (plaże) oraz duchowych (korytarze świątynne), badacze stawiają proste pytanie o dalekosiężnych konsekwencjach: czy te ukochane miejsca rzeczywiście są przystosowane do codziennego chodzenia, czy wciąż skłaniają ludzi do korzystania z samochodów?

Trzy sposoby patrzenia na chodzenie

Aby to ustalić, zespół zbadał pięć lokalizacji w i wokół Udupi: dwie plaże, dwa obszary zielone i jeden ruchliwy korytarz świątynny. Analizowali dostępność pieszą z trzech perspektyw. Po pierwsze, wykorzystali narzędzie internetowe Walk Score, które szacuje, jak łatwo można pieszo dotrzeć do sklepów, szkół, przychodni i innych usług podstawowych. Po drugie, przeszkoleni badacze przemierzyli ulice z kamerami akcji, a następnie oceniali to, co zobaczyli, pod kątem chodników, przejść, oświetlenia i ruchu. Po trzecie, zapytano 45 mieszkańców o to, jak chodzalne wydają się ich własne sąsiedztwa, używając uproszczonego kwestionariusza dotyczącego dostępu, bezpieczeństwa, wyglądu i podstawowych udogodnień. Łącząc dane cyfrowe, obserwacje ekspertów i codzienne doświadczenia, badacze próbowali uchwycić pełny obraz chodzenia w tych mieszanych, miejsko‑wiejskich otoczeniach.

Ulice zależne od samochodów w malowniczym otoczeniu

Ocena cyfrowa dała przygnębiający obraz. Żadna z pięciu lokalizacji nie uzyskała oceny „wysoka dostępność piesza” w Walk Score; wszystkie zostały sklasyfikowane jako zależne od samochodu. Nawet Maruthi Veethika, korytarz świątynny z najlepszym dostępem do sklepów, szkół i banków, zdobył tylko 40 na 100 punktów. Dwie plaże wypadły szczególnie słabo, z niemal żadnymi usługami podstawowymi w promieniu jednego kilometra. Przestrzenie zielone — obszar leśny Agumbe Ghat i park drzewny — także miały niewiele pobliskich udogodnień. W praktyce oznacza to, że chociaż ludzie mogą odwiedzać te miejsca rekreacyjnie, większość codziennych sprawunków wciąż wymaga samochodu lub motocykla, co osłabia zdrowie, jakość powietrza i obietnicę bardziej zrównoważonego transportu.

Co ujawnia widok z poziomu ulicy

Przejścia przeprowadzone przez badaczy pokazały, dlaczego te miejsca nadal trudno jest obsługiwać pieszo, mimo ich naturalnej atrakcyjności. We wszystkich lokalizacjach obserwatorzy stwierdzili brak lub wąskie chodniki, brak przejść dla pieszych i pasów tylko dla pieszych, słabe lub brakujące oświetlenie uliczne oraz słabe egzekwowanie przepisów ruchu drogowego. W obszarach plażowych i leśnych domy i sklepy były rozproszone, co utrudnia znalezienie pomocy w nagłym wypadku. Eksperci szczególnie nisko ocenili dostęp do udogodnień, sieć ulic i podstawową infrastrukturę, taką jak ciągłe chodniki. Nawet względnie lepszy korytarz duchowy cierpiał z powodu natężonego ruchu i zatłoczonych, nierównych ścieżek. Krótko mówiąc, środowisko fizyczne wokół przestrzeni niebieskich i zielonych — a także ruchliwych ulic religijnych — nie zostało zaprojektowane z myślą o pieszych.

Jak mieszkańcy widzą te same ulice

Mieszkańcy jednak opowiadali bardziej optymistyczną historię. Gdy pytano lokalnych mieszkańców o dostępność pieszą, większość miejsc otrzymała oceny w przedziale „umiarkowanym”, około 70 procent, nawet tam, gdzie obiektywne miary były niskie. Ludzie mieszkający w pobliżu korytarza świątynnego chwalili gęsto rozmieszczone sklepy i świątynie, choć martwili się o ruch. Ci przy plażach i obszarach zielonych cenili widoki i generalnie czuli się bezpieczni pod względem przestępczości, ale nadal zauważali problemy, takie jak nadmierna prędkość pojazdów, nierówne ścieżki i słabo oświetlone ulice. Różnica między wyższymi ocenami mieszkańców a niższymi wynikami narzędzi online i obserwatorów sugeruje, że ludzie adaptują się do otoczenia — zmieniają trasy, chodzą o bezpieczniejszych porach dnia lub po prostu obniżają oczekiwania — i mogą uznawać trudne warunki do chodzenia za normę.

Co to oznacza dla codziennego życia

Łącząc te trzy spojrzenia, badanie dochodzi do jasnego wniosku: w tej części wybrzeża Karnataka piękne, naturalne i duchowe otoczenia nie przekładają się automatycznie na bezpieczne i wygodne warunki do chodzenia. Wszystkie pięć miejsc w praktyce zależało od samochodów, z poważnymi brakami w chodnikach, przejściach, oświetleniu i dostępie do codziennych usług. Jednocześnie względne zadowolenie mieszkańców pokazuje, że same statystyki nie są w stanie uchwycić, jak ludzie postrzegają miejsca, przez które się przemieszczają. Dla planistów i decydentów przekaz jest dwojaki. Po pierwsze, pilnie potrzebne są inwestycje w podstawową infrastrukturę dla pieszych i pobliskie udogodnienia, zwłaszcza wokół plaż i skrajów lasów. Po drugie, każdy plan powinien uważnie słuchać lokalnych doświadczeń, aby chodzalne ulice wspierały nie tylko przemieszczanie się, ale także kulturę, turystykę oraz bardziej sprawiedliwe i zdrowsze życie miejskie.

Cytowanie: Anas, M., Piramanayagam, S. & Chandrasekaran, B. Sustainable walkability around green, blue, and spiritual spaces in a semi-urban district of coastal Karnataka, India. Sci Rep 16, 7346 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-38486-8

Słowa kluczowe: chodzenie pieszo, mobilność w mieście, zdrowie publiczne, wybrzeże Indii, przestrzenie zielone i niebieskie