Model voor koolstofemissies en evaluatieve analyse van verschillende recyclingprocessen voor voertuigafvalbanden op basis van het verminderen van milieuvervuiling

Waarom oude banden van belang zijn voor het klimaat

Uiteindelijk heeft elke auto en vrachtwagen nieuwe banden nodig, en de versleten exemplaren belanden vaak op stapels in stortplaatsen of worden verbrand. Deze afvalbanden zijn moeilijk afbreekbaar en kunnen schadelijke stoffen lekken in de lucht, bodem en het water. Deze studie stelt een eenvoudige maar belangrijke vraag: wanneer we de gehele levensduur van een band bekijken — van fabriek tot sloop — welke behandelingsmethoden veroorzaken dan de minste klimaatopwarmende koolstofemissies, en welke recyclingopties verminderen die emissies het meest?

Een band volgen van geboorte tot afval

De onderzoekers bouwden een koolstof"boekhouding" voor een vrachtwagenband en volgden de emissies in vier fasen: productie, transport, gebruik op het voertuig en einde-van-levensduurrecycling. Ze gebruikten een standaardbenadering die de koolstofemissiefactormethode heet, waarbij de gebruikte hoeveelheid materiaal of energie wordt vermenigvuldigd met de hoeveelheid koolstof die dat typisch uitstoot. Voor elke fase telden ze de emissies op die verband houden met grondstoffen zoals natuurrubber en carbon black, elektriciteit en brandstof gebruikt in fabrieken en vrachtwagens, en de diesel die wordt verbrand terwijl de band in gebruik is op een voertuig.

Waar het meeste koolstof eigenlijk vandaan komt

De resultaten tonen aan dat het overgrote deel van de klimaatimpact van een band niet uit de fabriek komt. Voor de bestudeerde band wordt ongeveer 96% van de totale levenscyclusemissies geproduceerd tijdens de gebruiksfase, omdat de band invloed heeft op het brandstofverbruik van het voertuig over tienduizenden kilometers. Het transport van de banden levert slechts ongeveer 2% van de totale emissies bij, en de productie is goed voor iets minder dan 2%. Dit betekent dat elke wijziging die de levensduur van een band verlengt of het maken van een splinternieuwe band voorkomt, een veel groter effect kan hebben dan kleine efficiëntieverbeteringen in fabrieken of bij verzending.

Verschillende manieren om oude banden te hergebruiken vergelijken

Wanneer een band aan het einde van zijn eerste levensfase komt, zijn er vier hoofdrecyclingpaden: de band reviseren zodat hij opnieuw kan worden gebruikt; er reclaimed rubber van maken; hem vermaalden tot rubberpoeder; of hem ontleden via hogetemperatuurbewerking die pyrolyse wordt genoemd. Binnen deze paden onderzocht het team acht specifieke industriprocessen, zoals warme en koude herprofileringsmethoden, verschillende manieren om reclaimed rubber te produceren, en meerdere maal- en pyrolysetechnieken. Voor elk proces berekenden ze niet alleen de emissies van het uitvoeren van het proces, maar ook de "koolstofbesparingen" door nieuwe materialen of brandstoffen te vervangen door producten gemaakt van afvalbanden.

Welke recyclingkeuzes het meeste koolstof besparen

Bij vergelijking van de cijfers springt herprofileren (retreading) eruit als de duidelijke klimaatwinnaar. Van alle acht processen presteert koud herprofileren het best en vermindert het de emissies met ongeveer 59% vergeleken met het maken en gebruiken van gloednieuwe banden, terwijl warm herprofileren dicht volgt met ongeveer 55%. Ambient vermaling van banden tot rubberpoeder en atmosferische continue ontsuivering voor reclaimed rubber leveren ook betekenisvolle verminderingen op, rond de 50%. Daarentegen leveren energie-intensieve opties zoals cryogene vermaling en bepaalde vormen van pyrolyse veel kleinere voordelen op, en compenseren ze in sommige gevallen nauwelijks hun eigen energieverbruik. Over het geheel genomen is de rangorde van processen van sterkst naar zwakst in het verminderen van koolstof: Koud Herprofileren, Warm Herprofileren, Ambient Vermaling, Atmosferische Continue Ontsuivering, Schroefextrusie, Atmosferische Pyrolyse, Vacuümpyrolyse en Cryogene Vermaling.

Wat het grootste verschil maakt in fabrieken

De studie testte ook hoe gevoelig de totale bandenemissies zijn voor veranderingen in de productiefase. Wanneer de hoeveelheid materiaal die in de bandproductie wordt gebruikt met 40% toenam, stegen de emissies in de productiefase met ongeveer 31,5%. Maar een vergelijkbare toename van het energieverbruik verhoogde de emissies met slechts ongeveer 9,3%. Dit suggereert dat het in fabrieken belangrijker is om minder grondstof te gebruiken — of over te schakelen op lager-koolstofingrediënten — voor het klimaat dan matige veranderingen in elektriciteits- of brandstofgebruik. Toch, omdat de gebruiksfase de totale emissies domineert, ligt de grootste hefboom bij maatregelen die de levensduur van banden verlengen of de noodzaak voor nieuwe banden geheel voorkomen.

Wat dit betekent voor het dagelijks leven en beleid

Voor niet-specialisten is de boodschap eenvoudig: de groenste band is diegene die veilig langer blijft rollen in plaats van weggegooid te worden. Het herprofileren van oude banden, vooral met koude processen, maakt hergebruik van veel van het oorspronkelijke bandenlichaam mogelijk, wat zowel materiaal bespaart als de grote koolstofvoetafdruk van het produceren van vervangingen vermindert. De auteurs betogen dat het ondersteunen van hoogwaardige herprofilering en efficinte reclaimed rubber-technologieen de klimaatimpact van wegvervoer aanzienlijk kan verlagen. Hun werk biedt een routekaart voor beleidsmakers, bandenfabrikanten en recyclingsbedrijven om normen en investeringen vast te stellen die de meest klimaatvriendelijke opties bevorderen, en zo een groeiend afvalprobleem omzetten in een kans voor betekenisvolle koolstofreducties.

Bronvermelding: Wang, Q., Li, A. Carbon emission model and evaluation analysis of vehicle waste tire different recycling processes based on reducing environmental pollution. Sci Rep 16, 5821 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35688-y

Trefwoorden: afvalbanden, bandrecycling, koolstofemissies, gerepareerde banden, levenscyclusanalyse