都市旅客輸送の脱炭素化に向けた世界的軌跡：政策に基づくモデリング手法

なぜ都市の移動と気候変動が密接に結びつくのか

ますます多くの人々が都市に移り住み、新しい仕事場、通学、買い物のたびに混雑した街路を通る移動が増えます。都市内での移動は既に地球温暖化を促す排出源であり、局地的大気汚染の主要因でもあります。本論文は単純だが差し迫った問いを投げかけます：世界中の都市がよりクリーンで賢い交通政策を強力に推し進めた場合、都市生活の利便性・健康性・公平性を維持しつつ、どれほど排出を削減できるのか？

都市の移動がどのように増えるかをたどる

著者らは、世界中の9,234の都市域（小さな町から巨大メガシティまで）における日常の旅客移動を追跡するグローバルモデルを構築しました。このフレームワークは、人口増加、経済変化、土地利用パターン、歩行や自転車からバス、鉄道、共有車両、私的車両に至る多様な移動手段の供給を統合します。単に車両台数を数えるのではなく個々の移動をシミュレーションすることで、総移動量だけでなく移動距離、選ばれるモード、都市規模や所得層による選好の違いも推定できます。

都市交通の二つの未来

このモデルを用いて、研究は二つの大まかな未来像を比較します。「現状維持（Business-as-Usual）」の経路では、各国は概ね現在の政策と公約に従います。「野心強化（Increased Ambition）」の経路では、都市と政府が各地域で厳しいが現実的と判断された強力な施策パッケージを導入します。これらの施策には、公共交通や安全な自転車レーンの大幅拡充、道路空間のより良い活用、テレワークの促進、新たな共有モビリティサービスの支援、そして汚染性や空間占有の大きい車両利用に対する規制や課金の段階的強化が含まれます。各地域でどこまで実行可能かは世界各地の専門家の協力で判断されました。

移動の再形成と排出削減

モデルは、野心的な政策が特に大規模で急成長する都市において移動需要と排出量の双方を大幅に削減できることを示します。2060年までに、東アジア・北東アジアでは旅客移動が現状維持経路と比べて3分の1以上減少し、欧州、北米、ラテンアメリカでは主に移動距離の短縮と私的車両依存の低下により約4分の1減少します。同時に、クリーンな技術と電気車への転換が排気排出を抑制し、特に新車の普及が速い富裕地域で顕著です。欧州、高所得英語圏、東アジア・北東アジアは世紀半ばまでに都市旅客輸送の年次排出量でほぼネットゼロに到達し、ラテンアメリカは2060年までに追随します。しかし、多くの低所得地域では政策の強度や技術更新の遅さが制約となり、世界の都市交通は1.5°Cの目標を達成するために必要な水準には届きません。

健康的な街路と公正なアクセス

気候以外にも、研究は日常生活で重要な一連の「共益効果」を追跡します。野心強化の下では、都市旅客車両からの尾ガス汚染物質は富裕地域でほぼ根絶され、その他の地域でも95％以上減少し、重要な健康改善が期待されます。歩行、自転車、共有交通、大量輸送へのシフトは渋滞を緩和し、特にラテンアメリカや東アジアで道路空間を公園や公共サービスに開放します。より良い公共交通ネットワークは都市のレジリエンスも高めます：多くの地域で道路が寸断されてもほぼ全ての都市移動が公共交通で完了可能となります。しかしトレードオフも存在します。道路や駐車料金の上昇は、多くの人、特に低所得層にとって自動車利用をより手の届かないものにします。一方で公共・アクティブモードは安価になります。著者らは、これらの新たな課金で賄われる基本的な移動サービスの保証など、排除を防ぐための追加的保護が必要であると強調します。

都市の移動の未来にとっての意味

一般向けの主なメッセージは、技術だけでは都市交通の排出問題は解決しないということです。電気自動車は助けになりますが、単独では渋滞、道路の危険、不平等なアクセスを解消しません。本論文は、クリーンな車両を強力な需要管理政策とより良い代替手段——信頼できる公共交通、安全な歩行・自転車環境、考慮された街区設計——と組み合わせることで、排出を劇的に削減しながら健康と日常生活を改善できると示します。同時に、著者らはこのシナリオが最善のケースを示す可能性が高いと警告します。現実の都市では、これらの世界的軌跡を効果的かつ公平な現場の変化に変えるために、慎重な地域分析と政治的意思が依然として必要です。

引用: Caros, N., Trouvé, M. & Martinez, L. Global trajectories for urban passenger transport decarbonisation: a policy-based modelling approach. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 24 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00092-6

キーワード: 都市交通, 脱炭素化, 公共交通, アクティブトラベル, 交通政策