ヨーロッパの高速鉄道インフラ網の進化をモデル化する

なぜヨーロッパ全域の高速列車が重要なのか

ヨーロッパでは長距離移動の選択肢として依然として飛行機か自動車が優勢で、特に国境を越えると鉄道は遅い、分断されている、あるいは不便だと感じられることが多い。本研究は単純だが重大な問いを投げかける：もしヨーロッパが本気で航空機に匹敵する速くて気候に優しい鉄道網を望むなら、今後数十年でどのように新しい高速線を追加し、どの順番で整備すべきか——そうすれば資金が最も効果的に使われるのか？

鉄道網を育てる新しい方法

著者らはENGINEERと呼ぶ計画ツールを開発した。これは高速鉄道網を目標年に一挙に出現するものではなく、段階的に成長するものとして扱う。最終的な地図を決めて「どうにかして建設できる」と仮定する代わりに、モデルは毎年どの区間を新たに敷設するのが、建設コストと利用者の時間・費用・汚染削減の利益のバランスが最も良いかを問い続ける。ヨーロッパの地形や建設費の詳細な現場レベルの情報と、大都市間の移動を俯瞰する視点を組み合わせ、現実的な年次予算を守ることで実現可能なプロジェクトだけが前進するようにする。

モデルが選択肢をどう評価するか

内部では、ENGINEERはまず人々の居住地と都市対ごとの自動車・鉄道・航空の移動頻度を、人口、収入、国境、言語などの要因からマッピングする。次に、新しいまたは速い鉄道が所要時間をどう変え、開業後にどれだけの旅客が他モードから転換するかを推定する。コスト面では、ヨーロッパ全域に敷いた細かい六角形グリッドに標高や土地利用情報を組み合わせ、地表での線路敷設、トンネル掘削、海や山の横断など地域ごとにどれだけ費用がかかるかを見積もる。各候補接続について生涯にわたる期待便益を計算し、建設および維持費と比較して費用対効果が高いプロジェクトに重点を置く。

将来のネットワークのありうる姿

ENGINEERを英国、スイス、ノルウェーを含む28カ国に適用すると、既存および既に計画済みの高速線を起点としてネットワークを成長させる。2023年から2065年の間に、モデルは現在およそ11,000キロある路線に加えて約13,200キロの新規接続を提案し、より連続した高速回廊網を形成する。初期投資は主に大都市を結び、国ごとのシステム間のギャップを埋める。後期段階では大陸横断が広がり、混雑するハブ周辺の近道や代替経路が補完される。すでに高速網が密な地域（たとえばスペイン）にはほとんど新投資がなく、中央ヨーロッパ（ドイツ、ポーランド、チェコ、オーストリア、スイス、英国など）は需要の大きさや多くの出発地・目的地の間に位置するため大きく成長する傾向がある。

なぜ越境路線が大きな効果を生むのか

結果で際立つパターンの一つは、フランスとイタリア間やドイツ、オーストリア、ポーランド、チェコ間など国境を越える新線が導入されると鉄道利用が急増する点だ。こうした路線は複数国にまたがってより速いルートを解放し、乗客流を増やして同じ回廊に沿った後続プロジェクトの事業性を改善する。全体として、歴史的に現実的な投資水準（2023年価格で約2,690億ユーロ）を想定すると、長距離移動に占める鉄道の割合は2023年の13％から2065年には27％に上昇し、便益は費用をおおむね3対1で上回るとモデルは予測する。一方で、より裕福な国々はプールされた予算に対して支出が受け取る利益を上回る場合があり、費用と便益を公平に分配する方法について政治的な問題を生む可能性がある。

既存の政治的計画とどう違うか

本研究は経済的に導かれた成長経路を、2050年までに非常に広範な高速網を描く欧州の公式設計図であるTEN‑Tと比較している。TEN‑Tは需要が控えめで建設費が高い場所でも広いカバレッジや結束性、戦略目標を重視する一方で、ENGINEERは多くの人が既に移動しているか、サービス改善で移動が増えると見込まれる回廊に焦点を当てる傾向がある。その結果、提案されるネットワークはよりコンパクトで混雑地域に集中し、政治的計画に含まれる高コストや利用の少ない区間を外し、TEN‑Tが優先していない別の越境ルートを追加することがある。

旅行者と政策立案者にとっての意味

専門家でない人への要点は、真に接続されたヨーロッパの高速鉄道網を築くには単に線路を増やすだけでなく、正しい区間を正しい順序で選ぶことが重要だということだ。コスト、需要、時間経過による波及効果を天秤にかける協調的な欧州規模のアプローチは、長距離移動における鉄道の役割をほぼ2倍にし、それでも何倍にも利回りを生む可能性がある。しかし、EUのより野心的な目標を達成するには、歴史的実績よりも速く大規模な投資が必要であり、国間で便益をどのように分配するかに細心の注意を払う必要がある。ENGINEERのようなツールは、意思決定者にこれらのトレードオフを透明に検討する手段を与え、今日の国別に分断された路線網を大陸全体で機能するより速く環境に優しいネットワークへと変えるのに役立つ。

引用: Borgogno, F., Massobrio, R., Grolle, J. et al. Modelling the evolution of the European high-speed rail infrastructure network. Sci Rep 16, 8683 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-025-34669-x

キーワード: 高速鉄道, 交通計画, ヨーロッパの移動性, インフラ投資, モーダルシフト