Quantificare l’impatto della riodottimizzazione della pianificazione della flotta sull’elettrificazione dei camion nella logistica distributiva

Riconsiderare come le merci arrivano al negozio

Con sempre più aziende impegnate a ridurre il proprio impatto climatico, i camion pesanti che riforniscono i nostri supermercati sono finiti sotto i riflettori. Sostituire i mezzi diesel con veicoli a batteria sembra una soluzione ovvia, ma questo studio mostra che cambiare solo il motore non basta. Ripensando la pianificazione delle rotte di consegna fin dall’inizio, gli autori dimostrano che le catene di supermercati possono elettrificare una quota molto maggiore del loro trasporto, risparmiando effettivamente anche denaro.

Da sostituzioni uno a uno a flotte più intelligenti

La maggior parte dei piani attuali per l’elettrificazione del trasporto tratta i camion elettrici come se fossero camion diesel con un diverso serbatoio. La rotta e il programma di un veicolo diesel vengono considerati dati e i pianificatori si chiedono se un camion elettrico possa gestire esattamente lo stesso schema di viaggi senza esaurire la carica o superare il budget della batteria. Questa sostituzione uno a uno è semplice e familiare, ma ignora quanto i camion elettrici siano realmente diversi: hanno strutture di costo diverse, necessitano di finestre di ricarica anziché di soste per il rifornimento e possono essere più adatti a certi tipi di viaggio rispetto ad altri. I fornitori di servizi logistici sospettano da tempo che questo approccio sottovaluti le capacità delle flotte elettriche; questo studio si propone di misurare esattamente quel divario.

Consegne reali, non esempi giocattolo

Gli autori basano la loro analisi su un mese di dati reali di spedizione da una delle maggiori catene di supermercati tedesche, coprendo circa 38.000 consegne a oltre 500 punti vendita serviti da due centri di distribuzione. Confrontano due strategie. Nella prima viene creato un programma diesel ottimizzato e poi i singoli camion diesel vengono sostituiti con elettrici dove ciò è tecnicamente ed economicamente fattibile, ma le rotte di base restano le stesse. Nella seconda, l’intera flotta viene riprogettata da zero: la composizione tra veicoli diesel ed elettrici, quale camion serve quale negozio e quando e dove ogni camion si ricarica vengono co‑ottimizzati con uno strumento di pianificazione specializzato. Testano entrambe le strategie con due configurazioni di ricarica—solo in deposito tra un turno e l’altro, oppure ricarica in deposito più caricabatterie più veloci disponibili mentre i camion vengono caricati—e con due obiettivi: minimizzare il costo totale o massimizzare la quota di viaggi elettrici.

Molto di più può essere elettrificato rispetto alle aspettative

Quando le operazioni vengono ripianificate invece di essere copiate dai programmi diesel, la quota di lavoro che può essere svolta dai camion elettrici aumenta in modo marcato. Con assunzioni realistiche, l’approccio ottimizzato permette ai camion elettrici di trasportare approssimativamente il 79–85% del peso totale consegnato, rispetto a solo il 36–48% nella sostituzione uno a uno. Incrementi simili si osservano per la distanza percorsa e i tonnellometri. Il collo di bottiglia non è tanto l’autonomia della batteria o la mancanza di caricabatterie quanto la struttura delle rotte: i piani legacy per diesel disperdono viaggi lunghi e brevi su più camion in modi poco adatti ai veicoli elettrici. Raggruppando le consegne più adatte ai camion a batteria e riassegnando il resto ai diesel, l’ottimizzatore sblocca molta più elettrificazione senza cambiare l’hardware fisico.

Costi inferiori grazie a un uso più efficiente di ogni camion

Lo studio segue anche i costi calcolando il costo totale di proprietà per l’intera flotta, includendo veicoli, conducenti, energia, pedaggi e stazioni di ricarica su un periodo di otto anni. I camion elettrici sono più efficienti ma più costosi da acquistare, quindi diventano vantaggiosi solo se usati intensivamente. La riodottimizzazione garantisce che ciò accada: assegna i camion elettrici a viaggi frequenti ad alto carico all’interno della loro gamma confortevole, mentre i camion diesel sono riservati a rotte meno frequenti e più lunghe verso punti vendita distanti. Questa divisione del lavoro aumenta l’utilizzo dei mezzi a batteria e riduce i costi operativi. Negli scenari più convenienti in termini di costo, la riodottimizzazione raddoppia approssimativamente i risparmi della flotta rispetto alla sostituzione uno a uno, riducendo i costi totali di circa il 7% contro il 3,5% rispetto a un riferimento totalmente diesel. È interessante notare che, mentre la ricarica aggiuntiva alle banchine di carico è essenziale per aumentare l’elettrificazione nella strategia uno a uno, una flotta riodottimizzata può spesso aggirare vincoli di ricarica limitata scegliendo orari diversi.

Come camion elettrici e diesel trovano il loro ruolo

Analizzando i modelli giornalieri, gli autori riscontrano che le flotte miste si dividono naturalmente in due ruoli. I camion elettrici tendono a trasportare carichi maggiori su distanze giornaliere più brevi, effettuando molte corse piene vicino ai centri di distribuzione. I camion diesel, al contrario, percorrono distanze maggiori con carichi più leggeri, collegando punti vendita lontani e assorbendo più chilometri a vuoto tra essi. Questa “specializzazione per progetto” non è evidente quando le rotte vengono semplicemente ereditate dall’era diesel, ma emerge chiaramente una volta che un algoritmo è autorizzato a riorganizzare il lavoro. Il risultato è un sistema eterogeneo ma coordinato in cui ogni tipo di camion fa ciò per cui è più adatto, invece di tentare di usare i veicoli elettrici come sostituti universali ovunque.

Cosa significa per il percorso futuro

Per rivenditori, aziende di trasporto e decisori politici, il messaggio è che il software e la pianificazione sono importanti quanto le batterie e i caricabatterie. Studi che assumono che le rotte diesel attuali saranno semplicemente percorse da veicoli elettrici potrebbero dipingere un quadro eccessivamente pessimista di ciò che è tecnicamente ed economicamente possibile. Questo lavoro suggerisce che riprogettando i piani di consegna attorno ai punti di forza e ai limiti dei camion elettrici, le aziende possono elettrificare la maggioranza del loro trasporto regionale, ridurre i costi totali e continuare a fare affidamento su un numero ridotto di camion diesel per le rotte più impegnative. In breve, la strada verso flotte di camion più pulite riguarda meno l’attesa di veicoli perfetti e più l’uso di una pianificazione più intelligente per sfruttare al meglio quelli che abbiamo già.

Citazione: Zackrisson, A., Engholm, A., Bengtsson, T. et al. Quantifying the impact of fleet planning re-optimization on truck electrification in distribution logistics. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 23 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00091-7

Parole chiave: camion elettrici, ottimizzazione della flotta, logistica alimentare, infrastrutture di ricarica, decarbonizzazione dei trasporti