Un quadro completo per valutare il rifacimento dei lavori nei progetti di ponti tramite Earned Value Management (EVM) e Building Information Modeling (BIM)

Perché riparare gli errori sui ponti è importante

Ogni grande progetto di ponte è una corsa contro il tempo e il budget. Quando gli errori vengono scoperti in ritardo, le squadre devono rifare i lavori—demolire calcestruzzo, riordinare acciaio, riprogrammare le squadre—operazioni che possono costare milioni e ritardare il traffico per settimane o mesi. Questo studio esplora come una tecnologia digitale chiamata Building Information Modeling (BIM), combinata con un metodo di monitoraggio di progetto noto come Earned Value Management (EVM), possa ridurre drasticamente questo tipo di rilavori inefficaci e contribuire a consegnare i ponti più velocemente e a costi inferiori.

Cosa va storto durante la costruzione dei ponti

I rilavori—dover ripetere compiti a causa di errori o modifiche—affliggono da tempo le costruzioni. Ricerche precedenti mostrano che i rifacimenti possono consumare dal 5% al 20% del costo totale di grandi opere civili. Nei ponti, ciò significa squadre che correggono discrepanze progettuali, spostano utenze o ricostruiscono sezioni che non si incastrano come previsto. Questi contrattempi non solo aumentano i costi; ritardano le aperture e disturbano la circolazione quotidiana. Gli autori sostengono che per ridurre i rilavori in modo significativo, i team di progetto devono comprendere dove e perché avvengono e quindi monitorarne l’impatto su denaro e tempo in modo strutturato.

Come i modelli digitali cambiano le regole del gioco

Il BIM trasforma un tradizionale insieme di disegni 2D in un modello 3D condiviso e ricco di dati del ponte e dei suoi componenti. Negli usi più avanzati, i programmi temporali (4D) e i costi (5D) sono collegati direttamente al modello. Questo permette a ingegneri, appaltatori e committenti di esplorare come il ponte sarà costruito, passo dopo passo, molto prima che i lavori inizino in cantiere. Le collisioni—come una colonna che urta una trave, o l’armatura che non può essere posata come disegnata—possono essere rilevate sullo schermo anziché nel calcestruzzo. Lo studio utilizza inoltre l’EVM, un metodo di controllo di progetto ben noto, per tradurre queste simulazioni digitali in punteggi di rendimento chiari che mostrano se un progetto è avanti o indietro in termini di costi e tempi.

Cosa ha rivelato il sondaggio sui ponti reali

I ricercatori hanno raccolto dati da 253 progetti di ponti nel mondo, 41 che hanno utilizzato il BIM e 212 che non l’hanno fatto. Hanno creato quattro indicatori semplici: quanto del budget totale e della durata totale è stato perso a causa dei rilavori, e quanto i rilavori hanno influenzato negativamente le prestazioni di costo e programma. I test statistici hanno mostrato che i progetti con BIM avevano costantemente impatti minori legati ai rilavori in termini di costi e tempi, specialmente sui ponti più grandi e complessi (oltre 15 milioni di valore). Per esempio, i progetti senza BIM erano molto più propensi a subire sforamenti di costo e tempo, mentre i progetti con BIM presentavano punteggi di performance di costo e programma visibilmente migliori. Sebbene questi risultati evidenzino una correlazione più che una relazione di causa garantita, suggeriscono che il BIM aiuta i team a individuare i problemi prima e a coordinarsi in modo più fluido.

Uno sguardo ravvicinato a un ponte egiziano

Per vedere come ciò si traduce in dettaglio, gli autori hanno esaminato il King Salman Axis Bridge sul canale Al‑Zumar in Egitto. Costruito con metodi convenzionali 2D, il progetto si è concluso con 76 giorni di ritardo e oltre 27 milioni di sterline egiziane oltre il budget a causa di errori progettuali e mancato coordinamento. Il team ha quindi ricostruito virtualmente il progetto usando strumenti BIM (Revit, Navisworks e Microsoft Project). Nella simulazione, la rilevazione precoce di difetti progettuali e collisioni ha ridotto il ritardo legato ai rilavori da 76 giorni a 17—circa una riduzione del 78%—e ha ridotto i costi dei rilavori da 27 milioni a circa 7 milioni, un risparmio di circa il 74%. Quando questi miglioramenti sono stati valutati con metriche EVM, sia i punteggi di efficienza del programma sia quelli dei costi sono migliorati significativamente nello scenario BIM.

Perché i risultati contano—e quali sono i limiti

Nel sondaggio e nello studio di caso dettagliato, l’uso del BIM è stato associato a riduzioni del tempo perso per rilavori di circa il 70–85% e risparmi sui costi di circa il 65–75% nei progetti di ponte esaminati. Gli autori avvertono che questi numeri dipendono dalle condizioni locali, come la qualità dell’implementazione del BIM, la formazione del personale e pratiche di gestione più ampie; il BIM non è una bacchetta magica. Tuttavia, il lavoro mostra che quando i modelli digitali sono strettamente collegati a cronoprogrammi, costi e monitoraggio delle prestazioni, i costruttori di ponti possono individuare gli errori prima, prendere decisioni migliori e mantenere i progetti più vicini ai budget promessi e alle date di apertura. Per il pubblico, ciò significa infrastrutture più sicure consegnate in modo più affidabile e con meno disagi.

Citazione: Elseufy, S.M., Hussein, A. & Badawy, M. A comprehensive framework for evaluating bridge project rework through earned value management (EVM) and building information modeling (BIM). Sci Rep 16, 7197 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-025-27546-0

Parole chiave: costruzione di ponti, building information modeling, riduzione dei rilavori, costi e tempi di progetto, earned value management