מחקר על מודל הערכת סיכון מרחבי-זמני של פגיעה על ידי עופות בנמלי תעופה ואסטרטגיות מניעה ושליטה מדויקות

מדוע עופות ומטוסים עלולים להיות שילוב מסוכן

בכל המראה ונחיתה של מטוס הוא חולק את השמיים עם עופות. רוב הזמן לא קורה דבר, אך כאשר עוף מתנגש במטוס, המנועים עלולים להיפגע, טיסות מוסלות ונוסעים מתעכבים. בסין לבדה פגיעות עופות גורמות למאות אירועים יקרים מדי שנה. מחקר זה בוחן כיצד לחזות מתי והיכן מפגשים כאלה סבירים במיוחד, כדי שנמלי התעופה יוכלו להפריד בזהירות בין מטוסים לעופות ובו‑בזמן לצמצם הפרעות מיותרות.

מבט קרוב על העופות סביב נמל תעופה אמיתי

החוקרים התמקדו בנמל התעופה יאן־אן נאננואן במרכז סין, מתקן בגודל בינוני המקיף שטחי חקלאות, יערות וגבעות שמושכים מיני עופות רבים. הם ערכו סקרי עופות מפורטים בארבעה חודשים מייצגים שמכסות אביב, קיץ, סתיו וחורף. צוותי תצפית הלכו לאט לאורך 12 מסלולים קבועים בתוך ובסביבת הנמל במהלך שעות הטיסה, תוך ספירת מיני עופות, מספרים, גבהים ומיקומים בכל שעה. לאחר מכן הם השוו את הסקרים המיוחדים הללו עם רשומות הסיור היומי של הנמל באמצעות מבחן דמיון אקולוגי סטנדרטי, ואישרו שהנתונים מספקים תמונה מהימנה של פעילות העופות בעונות ובלוחות זמנים שונים של היום.

חלוקת השמיים לאזורי סיכון מעשיים

במקום להתייחס לכל נמל התעופה כאזור אחיד, המחקר חילק את המרחב לשלושה אזורים שתואמים את אופן הטיסה של המטוסים. האזור הפנימי ביותר מכסה את המסלול והקרקע הסמוכה שבה המטוסים נעים בגובה נמוך ועופות עלולים להיספח ישירות למנועים. האזור השני כולל את המרחב האוויריים שמעל ובסביבת מבני הנמל, שם המטוסים מטפסים או יורדים. האזור החיצוני מגיע למספר קילומטרים לאורך מסלולי הגישה והיציאה, שם המטוסים גבוהים יותר אך עדיין בטווח של עופות רבים. על ידי התאמת אזורים אלה למיקומי העופות, הצוות יכול היה לשאול לא רק "האם יש עופות?" אלא "האם יש עופות במקומות שבהם המטוסים פגיעים ביותר?"

שילוב זמן, מרחב ונזק לציון סיכון אחד

ליבת העבודה היא מודל סיכון "מרחבי‑זמני" שמשלב מתי העופות פעילים, היכן הם ביחס למסלולי הטיסה, ועד כמה עלולה פגיעה בכל מין להזיק. ראשית, הקבוצה חישבה הסתברות מבוססת זמן לכל מין על‑ידי בחינת שפע עונתי, דפוס הפעילות השעתי וכמות הטיסות בכל שעה. לאחר מכן הם העריכו הסתברות מרחבית על‑ידי מדידת קרבת העופות למסלול ולמסלולי המראה ונחיתה, כולל הסבירות שעופות מהאזורים החיצוניים ינדדו לאזור הפנימי המסוכן ביותר. לבסוף, הם העריכו עד כמה תהיה חמורה התנגשות עם כל מין, בהתחשבות במשקל גוף העוף, במספר הפרטים הנמצאים, בסוג המטוס והאם המטוס ממריא, נוחת או שטס. המרכיבים הללו שולבו באמצעות מטריצת סיכון — טבלה מובנית הממירה הסתברות וחומרה לארבע דרגות ברורות: נמוך, בינוני, גבוה, וגבוה מאוד.

כיצד המודל החדש עולה על שיטות ישנות

רבים מנמלי התעופה משתמשים כיום ברשימות בדיקה פשוטות הממוצעות על פני כל השנה וכל הסביבה. המודל החדש נבחן מול שיטת הארבעה גורמים הסטנדרטית של סין באמצעות שבע שנות נתוני פגיעות עופות היסטוריים מנמל התעופה יאן‑אן נאננואן. ניתוח סטטיסטי הראה שהגישה החדשה התאימה הרבה יותר לתבנית האמיתית של הפגיעות, במיוחד באזור המסלול ובמרחב האווירי בקרבת הנמל. המודל חשף שעמידה בקיץ הייתה מסוכנת ביותר בכללותה, וששטח המסלול היה בעקביות המסוכן ביותר. מינים שכיחים כגון דרורים וסנוניות אסם התגלו כאיומים מרכזיים, לא מפני שהם גדולים, אלא מפני שהם שופעים וחוצים לעתים קרובות נתיבי טיסה קריטיים בשעות העמוסות של היום.

הפיכת מספרים לפעולות בטיחות ממוקדות

על ידי זיהוי שילובי סיכון גבוהים של מקום, זמן ומין, המודל מאפשר לנמלים להתאים את תגובותיהן. לדוגמה, הוא יכול להצביע על רצועה צרה לצד המסלול שבה יש לקצץ דשא ולהפחית מקורות מזון, אשכול של אדמות חקלאיות לאורך מסלול הגישה שבו כדאי לדלל עצים ושיחים גבוהים, או שעות מוקדמות של בוקר או ערב שבהן סיורי עופות נוספים, תותחי קול או לייזרים יהיו היעילים ביותר. הוא גם מציג מתי והיכן הסיכון נמוך דיו עד שאין צורך בצעדים תקיפים. במונחים מעשיים, זה אומר טיסות בטוחות יותר, פחות מאמץ מבוזבז ועלויות נמוכות יותר, ומספק לנמלים מפת דרכים מדעית לשמירה על בטיחות המטוסים והעופות.

ציטוט: Shi, Y., Jia, J., Lin, R. et al. Research on spatiotemporal risk assessment model of bird strike at airports and precise prevention and control strategies. Sci Rep 16, 6449 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-36814-6

מילות מפתח: פגיעת עופות, בטיחות אווירית, חיי בר בנמל תעופה, הערכת סיכונים, מיצוב מרחבי-זמני