מודל פליטות פחמן וניתוח הערכה של תהליכי מיחזור שונים לצמיגי רכב על בסיס צמצום זיהום סביבתי

מדוע צמיגים ישנים חשובים לאקלים

כל רכב כבד או קל שבסופו של דבר צריך צמיגים חדשים, והצמיגים השרוטים האלו לעיתים קרובות נתקעים בערימות במטמנות או נשרפים. צמיגי פסולת אלה קשים לפירוק ועלולים לדלוף חומרים מזיקים לאוויר, לקרקע ולמים. המחקר הזה שואל שאלה פשוטה אך חשובה: כשמסתכלים על כל חיי הצמיג — מהמפעל ועד לחצר הפסולת — אילו שיטות טיפול יוצרות את פחות פליטות מחממות אקלים, ואילו אפשרויות מיחזור תורמות הכי הרבה לצמצומם?

עוקבים אחרי צמיג מלידה עד למותו

החוקרים בנו "חשבון פחמן" לצמיג משאית כבדת משקל, ועקבו אחר הפליטות בארבעה שלבים: ייצור, הובלה, שימוש על הרכב, וסיום החיים ומיחזור. הם השתמשו בגישה סטנדרטית שנקראת שיטת מקדם פליטת פחמן, שמכפילה כמה חומר או אנרגיה נוצלו בכמה פחמן זה בדרך כלל מפיק. עבור כל שלב הם חישבו את סך הפליטות הקשורות לחומרי גלם כמו גומי טבעי ופחמן שחור, חשמל ודלקים במפעלים ובמשאיות, וכן את הדיזל שנשרף בזמן שהצמיג בשירות על הרכב.

מאיפה מגיע רוב הפחמן בפועל

התוצאות מראות שרוב מוחץ של ההשפעה האקלימית של צמיג איננו נובע מהמפעל. עבור הצמיג שנחקר, כ‑96% מסך הפליטות במהלך מחזור החיים מיוצרות במהלך שלב השימוש, מכיוון שהצמיג משפיע על צריכת הדלק של הרכב לאורך עשרות אלפי קילומטרים. הובלת הצמיגים תורמת רק כ‑2% מסך הפליטות, והייצור מהווה קצת פחות מ‑2%. משמעות הדבר היא שכל שינוי שמאריך את חיי הצמיג או מונע ייצור צמיג חדש יכול להשפיע הרבה יותר מאשר התאמות יעילות קטנות במפעלים או בהובלה.

השוואה בין דרכים שונות להשתמש בצמיגים ישנים

כאשר צמיג מגיע לסוף חייו הראשוניים, יש ארבעה מסלולי מיחזור עיקריים: תיקון צמיג (retreading) כדי שיוכל לשמש שוב; הפיכתו לגומי משוחזר; טחינה לאבקת גומי; או פירוקו בתהליכים בטמפרטורה גבוהה הידועים כפירוליזה. בתוך מסלולים אלו בחנה הצוות שמונה תהליכים תעשייתיים ספציפיים, כגון תיקון חם וקר, דרכים שונות לייצור גומי משוחזר, וכמה טכניקות טחינה ופירוליזה. עבור כל אחד מהם הם חישבו לא רק את הפליטות מהפעלת התהליך, אלא גם את "חיסכוּת הפחמן" שנוצרת מהחלפת חומרים או דלקים חדשים במוצרים שמופקים מצמיגי פסולת.

איזה בחירות מיחזור חוסכות את מירב הפחמן

בהשוואת המספרים, תיקון הצמיגים בולט כמנצח האקלימי הברור. מבין כל שמונת התהליכים, תיקון קר עומד בראש הטבלה, ומקטין פליטות בכ‑59% בקירוב לעומת ייצור ושימוש בצמיגים חדשים לגמרי, בעוד תיקון חם נמצא קרוב מאחור עם כ‑55%. טחינה בטמפרטורת סביבה לאבקת גומי ומסירת תהליך רציף באוויר לייצור גומי משוחזר מספקים גם הם הפחתות משמעותיות, בסביבות 50%. לעומת זאת, אופציות עתירות אנרגיה כמו טחינה קריוגנית וצורות מסוימות של פירוליזה מניבות יתרונות קטנים בהרבה, ובחלק מהמקרים בקושי מפצות על צריכת האנרגיה שלהן. באופן כללי, הדירוג מהחזק לחלש בחיסכון בפחמן הוא: תיקון קר, תיקון חם, טחינה בטמפרטורת סביבה, תסיסת גומי רציפה באטמוספירה, חילוץ בברג (Screw Extrusion), פירוליזה אטמוספרית, פירוליזה בוואקום, וטחינה קריוגנית.

מה עושה את ההבדל הגדול ביותר במפעלים

המחקר גם בדק עד כמה סך הפליטות של הצמיג רגישות לשינויים בשלב הייצור. כאשר כמות החומרים שנוצלה בייצור הצמיג גדלה ב‑40%, פליטות סך שלב הייצור עלו בכ‑31.5%. אך עלייה דומה בצריכת אנרגיה העלתה את הפליטות רק בכ‑9.3% בקירוב. זה מרמז שבתוך המפעלים, שימוש בפחות חומרי גלם — או מעבר לחומרי גלם בעלי אינטנסיביות פחמן נמוכה יותר — חשובים יותר לאקלים מאשר שינויים צנועים בצריכת חשמל או דלק. עם זאת, מאחר ששלב השימוש שולט על רוב הפליטות הכוללות, האמצעי בעל ההשפעה הגדולה ביותר הוא זה שמאריך את חיי הצמיג או מונע את הצורך בצמיגים חדשים לגמרי.

מה זה משמעותי לחיי היומיום ולמדיניות

לאנשי חוץ‑מומחיות, המסר פשוט: הצמיג הירוק ביותר הוא זה שנשאר זז בבטחה זמן רב יותר במקום להשליך אותו. תיקון צמיגים ישנים, ובמיוחד בתהליכים קרים, מאפשר להשתמש הרבה ממבנה הצמיג המקורי מחדש, וחוסך הן בחומרים והן בטביעת הפחמן הגדולה של ייצור תחליפים. המחברים טוענים כי תמיכה בתיקון איכותי ובטכנולוגיות גומי משוחזר יעילות יכולה להוריד משמעותית את ההשפעה האקלימית של תחבורה בכבישים. עבודתם מציעה מפת דרכים למדיניות, ליצרני צמיגים ולחברות מיחזור כדי לקבוע תקנים והשקעות שתומכים באפשרויות המיטיבות עם האקלים, ועוזרים להפוך בעיית פסולת מתרחבת להזדמנות לצמצום פחמן משמעותי.

ציטוט: Wang, Q., Li, A. Carbon emission model and evaluation analysis of vehicle waste tire different recycling processes based on reducing environmental pollution. Sci Rep 16, 5821 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35688-y

מילות מפתח: צמיגים מושמדים, מיחזור צמיגים, פליטות פחמן, צמיגים מתוקנים, הערכת מחזור חיים