מודל לחיזוי התפתחות רשת תשתיות הרכבות המהירות האירופית

מדוע רכבות מהירות ברחבי אירופה חשובות

עבור רבים באירופה, נסיעות ארוכות עדיין משמעותן בחירה בין טיסה או נהיגה; הרכבת נתפסת לעתים קרובות כאטית, מפוצלת או לא נוחה—במיוחד כאשר חוצים גבולות. המחקר הזה מעלה שאלה פשוטה בעלת השלכות רחבות: אם אירופה רוצה באמת מערכת רכבות מהירה וידידותית לאקלים התחרותית למטוסים, כיצד יש להוסיף קווי מהירות חדשים בעשורים הקרובים ובה איזה סדר, כדי שהכסף ישמש היכן שהוא יעשה את המקסימום?

דרך חדשה להרחבת רשת הרכבות

המחברים מפתחים כלי תכנוני בשם ENGINEER שמתייחס לרשת הרכבות המהירות כאל משהו שגדל שלב אחרי שלב במקום להופיע בפתאומיות במפת היעד בשנה מסוימת. במקום להחליט על מפה סופית ולהניח שניתן לבנותה, המודל שואל, בכל שנה, איזה קטע מסילה חדש מציע את האיזון הטוב ביותר בין עלות הבנייה לבין החיסכון בזמן, בכסף ובזיהום לנוסעים. הוא משלב תמונה מפורטת של השטח והעלויות הבנייה עם מבט על על הנסיעות בין ערים מרכזיות, וכפוף לתקציב שנתי מציאותי כך שרק פרויקטים ברי‑השגה יתקדמו.

כיצד המודל שוקל אפשרויות

מתחת למכסה, ENGINEER ממפה תחילה היכן אנשים גרים וכמה לעתים נוסעים בין זוגות ערים ברכב, ברכבת או במטוס, בהתבסס על גורמים כמו אוכלוסייה, הכנסה, גבולות ושפה. אז הוא מעריך כיצד קישורים רכבתיים חדשים או מהירים יותר ישנו זמני נסיעה וכמה נוסעים יעברו ממודלים אחרים ברגע שקו מהיר יהיה קיים. מבחינת עלויות, המודל משתמש ברשת משושים עדינה שמכסה את אירופה, כולל פרטי גובה ושימושי קרקע, כדי לאמוד כמה יקר יהיה לפרוש מסילה על פני השטח, לחפור מנהרות או לחצות ימים והרים באזורים שונים. עבור כל חיבור פוטנציאלי, הכלי מחשב את התועלות הצפויות לאורך חייו ומשווה אותן לעלויות בנייה ותחזוקה, כשהמיקוד הוא על פרויקטים שמביאים ערך גבוה לכסף.

איך הרשת העתידית עשויה להיראות

בהפעלת ENGINEER על 28 מדינות אירופיות, כולל בריטניה, שווייץ ונורווגיה, המחברים מאפשרים לרשת לגדול מתוך תערובת הקווים המהירים הקיימים וכבר המתוכננים. בין 2023 ל‑2065 המודל מציע להוסיף כ‑13,200 קילומטרים של קישורים חדשים בנוסף לכ‑11,000 קילומטרים שכבר בשימוש היום, וליצור רשת רציפה יותר של מסלולים מהירים. השקעות ראשוניות מחברות בעיקר ערים גדולות וממלאות פערים בין מערכות לאומיות. השלבים המאוחרים מתפרסים יותר ברחבי היבשת ואז משלימים קיצורי דרך ונתיבי גיבוי סביב צירי תנועה עמוסים. אזורים שכבר מכילים רשתות מהירות צפופות, כגון ספרד, מקבלים מעט או אין השקעות חדשות, בעוד שמרכז אירופה—כולל גרמניה, פולין, צ'כיה, אוסטריה, שווייץ ובריטניה—חווה צמיחה חזקה כי הם מבטאים ביקוש גבוה או יושבים בין זוגות מוצא־יעד פופולריים רבים.

מדוע קישורים חוצי‑גבול נותנים תפוקת יתר

דפוס בולט בתוצאות הוא שחלק מהקפיצות הגדולות ביותר בשימוש ברכבת מתרחשות כאשר מסילות חדשות חוצות גבולות, למשל בין צרפת ואיטליה או בין גרמניה, אוסטריה, פולין וצ'כיה. קישורים אלה משחררים נתיבים מהירים שעוברים דרך כמה מדינות בו‑זמנית, מגבירים זרימת נוסעים ומשפרים את התיק הרווחי לפרויקטים המשך לאורך אותו מסלול. בסך הכל, המודל חוזה שבמימון היסטורי ריאלי—כ‑269 מיליארד אירו בשווי 2023—נכון שמניית הנסיעות למרחקים ארוכים ברכבת יכולה לעלות מ‑13 אחוז ב‑2023 ל‑27 אחוז עד 2065, ושהתועלות יעלו על העלויות ביחס של בערך שלוש אחת לאחת. במקביל, מדינות עשירות יותר עשויות לתרום יותר בתקציב מאשר יקבלו בחזרה ישירות, מה שמעלה שאלות פוליטיות לגבי חלוקת עלויות ותועלות באופן הוגן.

כיצד זה שונה מתוכניות פוליטיות כיום

המחקר משווה גם את מסלול הצמיחה המונחה כלכלית שלו לתכנית הרשמית האירופית הידועה בשם TEN‑T, המתווה רשת מהירה נרחבת עד 2050. בעוד TEN‑T מדגישה כיסוי רחב, מלכודת קוהזיה ומטרות אסטרטגיות—גם שם הביקוש צנוע או עלויות הבנייה גבוהות—ENGINEER נוטה להתמקד במסלולים שבהם כבר נוסעים הרבה אנשים או שסביר שינהרו ברגע שהשירות ישתפר. כתוצאה מכך, הרשת המוצעת קומפקטית יותר וממוקדת באזורים העמוסים ביותר, ומשאירה מחוץ לתוכנית קטעים יקרים או מועטי שימוש שמופיעים בתוכניות פוליטיות, ובמקביל מוסיפה קישורים חוצי‑גבול אחרים ש‑TEN‑T לא מציבה בראש סדר העדיפויות.

מה המשמעות לנוסעים ולקובעי מדיניות

להציבור הרחב, המסר המרכזי הוא שבניית מערכת רכבות מהירה מחוברת באמת באירופה אינה מסתכמת בפרישת מסילות נוספות, אלא בבחירת הקישורים הנכונים לפי הסדר הנכון. גישה מתואמת ברמת אירופה ששוקלת עלויות, ביקוש והשפעות עקיפות לאורך זמן יכולה להכפיל בערך את תפקיד הרכבת בנסיעות למרחקים ארוכים ועדיין להחזיר את עצמה פעמים רבות. עם זאת, השגת היעדים האמיצים יותר של האיחוד האירופי תדרוש השקעות מהירות וגדולות יותר מאשר מה שמרמז ההיסטוריה, יחד עם תשומת לב לשיתוף התועלות בין מדינות. כלים כמו ENGINEER מעניקים למקבלי ההחלטות דרך לחקור את הטרייד‑אופים הללו בשקיפות, ולעזור להפוך את הטרק של קווים לאומיים לפאזל מהיר יותר וירוק יותר שעובד לטובת היבשת כולה.

ציטוט: Borgogno, F., Massobrio, R., Grolle, J. et al. Modelling the evolution of the European high-speed rail infrastructure network. Sci Rep 16, 8683 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-025-34669-x

מילות מפתח: רכבת מהירה, תכנון תחבורה, ניידות אירופית, השקעות בתשתיות, הסטת מודל