Évaluation des techniques d'atténuation des congestions routières à l'aide d'une méthode intégrée entropie-TOPSIS

Pourquoi les embouteillages quotidiens comptent

Quiconque est resté coincé dans une longue file de voitures sait que les embouteillages gaspillent du temps, du carburant et de la patience. Dans des villes en forte croissance comme Peshawar, au Pakistan, la congestion dépasse la simple nuisance quotidienne : elle dégrade la qualité de l'air, augmente les coûts de transport et ralentit l'économie locale. Cette étude examine de près l'un des axes routiers les plus fréquentés de Peshawar pour identifier précisément où se situent les pires goulots d'étranglement, pourquoi ils se produisent et quelles solutions apporteraient le plus de soulagement aux habitants.

Zoom sur un couloir urbain encombré

Peshawar figure parmi les villes pakistanaises les plus polluées et encombrées par la circulation, avec une population approchant les deux millions et demi et la plupart des marchandises circulant désormais par la route plutôt que par le rail. Les chercheurs se sont concentrés sur un tronçon de 16 kilomètres allant de Bab‑e‑Peshawar jusqu'à la gare routière Haji‑Camp, un itinéraire emprunté chaque jour par des milliers de personnes pour le travail, l'école et les courses. À l'aide de cartes numériques et d'un système d'information géographique (SIG), ils ont d'abord repéré les zones les plus importantes de la ville — tissus bâtis denses, marchés, écoles, hôpitaux et axes principaux. Cette étape de cartographie a mis en évidence un couloir principal où la vie quotidienne, le commerce et la circulation se rencontrent.

Mesurer l'ampleur réelle des embouteillages

Pour dépasser les impressions et les plaintes, l'équipe a réalisé des mesures détaillées sur le terrain. Ils ont compté les véhicules par intervalles courts pendant une semaine entière, suivi les vitesses de déplacement et converti le flux mixte de voitures, motos, bus et camions en une unité commune appelée équivalent voiture particulière, qui reflète l'espace routier occupé par chaque type de véhicule. Ils ont ensuite comparé le flux réel de trafic à la capacité de la route et évalué la qualité de service, depuis la circulation fluide jusqu'à la congestion lourde. Les quatre principaux points chauds le long du couloir — près de l'Amin Hotel, du PC Hotel, du Army Stadium et du Jalil Kabab House — se sont révélés fonctionner au‑delà de leurs limites conçues pendant les heures de pointe.

Classer les pires points noirs grâce à un classement intelligent

Plutôt que de se fier aux opinions pour décider quel emplacement doit être traité en priorité, les auteurs ont utilisé une paire d'outils mathématiques empruntés à la science de la décision : l'entropie de Shannon et TOPSIS. En termes simples, ces méthodes pondèrent plusieurs indicateurs — comme le taux d'occupation de la route, l'importance du volume de trafic total, et l'écart par rapport aux conditions idéales — et les combinent en un score unique pour chaque site. Cette approche réduit les biais personnels et permet aux données de « parler » d'elles‑mêmes. L'analyse a montré que le trafic total et le rapport flux/capacité sont les indicateurs les plus significatifs de congestion grave.

Ce que les classements révèlent sur la circulation à Peshawar

Lorsque les calculs ont été effectués, la zone de l'Amin Hotel est apparue comme le principal foyer d'engorgement, avec un score de proximité indiquant qu'elle est bien plus proche d'un scénario pire que d'une circulation fluide. Le PC Hotel et le Jalil Kabab House subissent également une surcharge sévère, tandis que l'Army Stadium, bien que toujours congestionné, affiche des performances légèrement meilleures. L'étude relie ces encombrements à des problèmes visibles et spécifiques : chaussées réduites par la ligne de transport en commun par bus de la ville, manque de stationnement formel qui pousse les véhicules sur la chaussée, marquages et signalisation absents, contrôles policiers mal positionnés, surfaces routières irrégulières et obstacles fixes tels que des poteaux électriques.

Mesures concrètes pour remettre la circulation en mouvement

Pour un non‑spécialiste, la conclusion est simple : ces embouteillages ne sont pas inéluctables, et des mesures ciblées et relativement simples pourraient faire une différence sensible. Les auteurs recommandent un renforcement de l'application des règles de stationnement et de circulation, des marquages plus clairs et des feux modernisés, le déplacement des contrôles policiers hors des sections étroites, l'entretien régulier des chaussées et du drainage, et, lorsque cela est possible, l'élargissement des voies à des gabarits plus sûrs. Leurs calculs suggèrent que de tels changements pourraient réduire la congestion la plus extrême au pire point chaud d'environ un quart. Tout aussi important, l'utilisation combinée de la cartographie SIG et du classement fondé sur les données offre une feuille de route réutilisable que d'autres villes en croissance au Pakistan et au‑delà peuvent adopter pour traiter plus efficacement leurs propres problèmes de circulation.

Citation: Hussain, D., Jamal, A., Farooq, A. et al. Evaluation of traffic congestion mitigation techniques using an entropy-TOPSIS integrated method. Sci Rep 16, 5036 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35814-w

Mots-clés: congestion routière, mobilité urbaine, Peshawar, analyse SIG, planification des transports