Un cadre complet pour évaluer les reprises de travaux sur les projets de ponts grâce à la gestion de la valeur acquise (EVM) et la modélisation des informations du bâtiment (BIM)

Pourquoi réparer les erreurs sur les ponts est important

Chaque grand projet de pont est une course contre le temps et le budget. Lorsqu’une erreur est découverte tardivement, les équipes doivent refaire des travaux — démolir du béton, recommander de l’acier, reprogrammer des équipes — ce qui peut coûter des millions et retarder la circulation de semaines ou de mois. Cette étude examine comment une technologie numérique appelée modélisation des informations du bâtiment (BIM), combinée à une méthode de suivi de projet connue sous le nom de gestion de la valeur acquise (EVM), peut réduire fortement ce type de reprises coûteuses et aider à livrer les ponts plus rapidement et à moindre coût.

Ce qui tourne mal lors de la construction des ponts

Les reprises de travaux — devoir répéter des tâches à cause d’erreurs ou de modifications — affectent la construction depuis longtemps. Des recherches antérieures montrent que les reprises peuvent absorber 5–20 % du coût total des grands ouvrages civils. Pour les ponts, cela signifie que les équipes doivent corriger des incompatibilités de conception, déplacer des réseaux ou reconstruire des sections qui ne s’emboîtent pas comme prévu. Ces contretemps augmentent non seulement les factures ; ils retardent les dates d’ouverture et perturbent les déplacements quotidiens. Les auteurs soutiennent que pour réduire significativement les reprises, les équipes de projet doivent comprendre où et pourquoi elles surviennent, puis en surveiller l’impact sur le coût et le temps de manière structurée.

Comment les modèles numériques changent la donne

Le BIM transforme un empilement traditionnel de plans 2D en un modèle 3D partagé et riche en données du pont et de ses composants. Dans des usages plus avancés, les plannings (4D) et les coûts (5D) sont directement liés au modèle. Cela permet aux ingénieurs, entrepreneurs et maîtres d’ouvrage d’explorer comment le pont sera construit, étape par étape, bien avant le début des travaux sur site. Les collisions — comme une colonne qui entre en conflit avec une poutre, ou un ferraillage qui ne peut pas être placé comme dessiné — peuvent être détectées à l’écran plutôt que dans le béton. L’étude utilise aussi l’EVM, une méthode de contrôle de projet bien connue, pour traduire ces simulations numériques en indices de performance clairs montrant si un projet est en avance ou en retard sur le coût et le calendrier.

Ce que l’enquête sur des ponts réels a révélé

Les chercheurs ont collecté des données sur 253 projets de ponts dans le monde, 41 ayant utilisé le BIM et 212 ne l’ayant pas utilisé. Ils ont créé quatre indicateurs simples : quelle part du budget total et de la durée totale a été perdue à cause des reprises, et dans quelle mesure les reprises ont affecté la performance en coût et en délai. Des tests statistiques ont montré que les projets utilisant le BIM avaient systématiquement des impacts liés aux reprises moindres sur le coût et le temps, en particulier pour les ponts plus grands et plus complexes (valeur supérieure à 15 millions). Par exemple, les projets sans BIM étaient beaucoup plus susceptibles de subir des dépassements de coût et de délai, tandis que les projets BIM affichaient des scores de performance coûts et délais nettement meilleurs. Bien que ces résultats montrent une corrélation plutôt qu’une relation de cause à effet garantie, ils suggèrent que le BIM aide les équipes à détecter les problèmes plus tôt et à mieux coordonner leurs actions.

Un examen détaillé d’un pont égyptien

Pour voir comment cela se déroule en détail, les auteurs ont étudié le pont King Salman Axis au-dessus du canal Al‑Zumar en Égypte. Construit selon des méthodes 2D conventionnelles, le projet a achevé avec 76 jours de retard et plus de 27 millions de livres égyptiennes de dépassement de budget en raison d’erreurs de conception et de problèmes de coordination. L’équipe a ensuite reconstitué virtuellement le projet à l’aide d’outils BIM (Revit, Navisworks et Microsoft Project). Dans la simulation, la détection précoce des défauts de conception et des collisions a réduit le retard lié aux reprises de 76 jours à 17 jours — soit une réduction d’environ 78 % — et a ramené les coûts de reprise de 27 millions à environ 7 millions, une économie d’environ 74 %. Lorsque ces améliorations ont été évaluées avec des métriques EVM, les indices d’efficacité tant du calendrier que du coût se sont nettement améliorés dans le scénario BIM.

Pourquoi ces conclusions comptent — et leurs limites

À la fois dans l’enquête et dans l’étude de cas détaillée, l’utilisation du BIM a été associée à des réductions du temps perdu pour reprises d’environ 70–85 % et à des économies de coût d’environ 65–75 % sur les projets de ponts étudiés. Les auteurs mettent en garde que ces chiffres dépendent des conditions locales, comme la qualité de la mise en œuvre du BIM, la formation du personnel et les pratiques de gestion plus larges ; le BIM n’est pas une solution magique. Néanmoins, le travail montre que lorsque les modèles numériques sont étroitement liés aux plannings, aux coûts et au suivi de la performance, les constructeurs de ponts peuvent repérer les erreurs plus tôt, prendre de meilleures décisions et maintenir les projets plus proches des budgets et des dates d’ouverture prévus. Pour le public, cela signifie des infrastructures plus sûres livrées de façon plus fiable et avec moins de perturbations.

Citation: Elseufy, S.M., Hussein, A. & Badawy, M. A comprehensive framework for evaluating bridge project rework through earned value management (EVM) and building information modeling (BIM). Sci Rep 16, 7197 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-025-27546-0

Mots-clés: construction de ponts, modélisation des informations du bâtiment, réduction des reprises de travaux, coût et calendrier du projet, gestion de la valeur acquise