Cuantificar el impacto de la reoptimización de la planificación de flotas en la electrificación de camiones en la logística de distribución

Repensar cómo llegan los productos a la tienda

A medida que más empresas se comprometen a reducir su impacto climático, los camiones pesados que reabastecen nuestros supermercados han pasado a estar bajo escrutinio. Cambiar camiones diésel por otros eléctricos con batería parece una solución evidente, pero este estudio muestra que no basta con intercambiar motores. Al replantear la forma en que se planifican las rutas de reparto desde el principio, los autores encuentran que las cadenas de supermercados pueden electrificar una proporción mucho mayor de su transporte, y además ahorrar dinero.

De intercambios uno a uno a flotas más inteligentes

La mayoría de los planes actuales para electrificar el transporte de mercancías tratan a los camiones eléctricos como si fueran camiones diésel con un depósito distinto. Se toma la ruta y el calendario de un vehículo diésel tal cual, y se pregunta si un camión eléctrico puede manejar ese patrón exacto de viajes sin quedarse sin carga o exceder su presupuesto de batería. Este intercambio uno a uno es simple y familiar, pero ignora en qué medida los camiones eléctricos son realmente diferentes: tienen estructuras de coste distintas, necesitan ventanas de carga en lugar de paradas para repostar y pueden ser más adecuados para ciertos tipos de trayectos que para otros. Los proveedores logísticos sospechaban desde hace tiempo que este enfoque infravalora lo que podrían hacer las flotas eléctricas; este estudio se propone cuantificar esa brecha.

Repartos reales, no ejemplos de juguete

Los autores basan su análisis en un mes de datos reales de envíos de una de las mayores cadenas de alimentación de Alemania, que cubren unas 38.000 entregas a más de 500 tiendas servidas por dos centros de distribución. Comparan dos estrategias. En la primera, se crea un horario diésel optimizado y luego se sustituyen individualmente los camiones diésel por eléctricos allí donde sea técnica y económicamente factible, pero las rutas subyacentes permanecen iguales. En la segunda, se rediseña toda la flota desde cero: la mezcla de vehículos diésel y eléctricos, qué camión atiende a cada tienda y cuándo y dónde carga cada vehículo se co‑optimiza con una herramienta de planificación especializada. Prueban ambas estrategias bajo dos configuraciones de carga —solo en el depósito entre turnos, o carga en depósito más cargadores rápidos disponibles mientras se cargan los camiones— y con dos objetivos: minimizar el coste total o maximizar la proporción de viajes eléctricos.

Se puede electrificar mucho más de lo esperado

Cuando las operaciones se replantean en lugar de copiar los horarios diésel, la proporción de trabajo que pueden asumir los camiones eléctricos aumenta de forma notable. Con supuestos realistas, el enfoque optimizado permite que los camiones eléctricos transporten aproximadamente entre el 79 % y el 85 % de todo el peso entregado, frente a solo el 36 %–48 % con la sustitución uno a uno. Incrementos similares aparecen en distancia recorrida y toneladas‑kilómetro. El cuello de botella no es tanto la autonomía de la batería o la falta de cargadores, sino la forma en que se estructuran las rutas: los planes heredados para diésel dispersan trayectos largos y cortos entre los camiones de maneras que resultan poco prácticas para los vehículos eléctricos. Al agrupar las entregas adecuadas para camiones de batería y redistribuir el resto del trabajo hacia diésel, el optimizador desbloquea mucha más electrificación sin cambiar el hardware físico.

Costes más bajos gracias a un mejor uso de cada camión

El estudio también sigue el dinero calculando el coste total de propiedad de toda la flota, incluidos vehículos, conductores, energía, peajes y estaciones de carga durante un periodo de ocho años. Los camiones eléctricos son más eficientes pero más caros de comprar, por lo que compensan solo si se usan intensivamente. La reoptimización garantiza que esto ocurra: asigna los camiones eléctricos a trayectos frecuentes y de alta carga dentro de su rango cómodo, mientras que los camiones diésel se reservan para rutas menos frecuentes y más largas hacia tiendas distantes. Esta división del trabajo aumenta el uso de camiones de batería y reduce los costes operativos. En los escenarios más rentables, la reoptimización duplica aproximadamente el ahorro de costes de la flota en comparación con la sustitución uno a uno, reduciendo los costes totales en torno a un 7 % frente a un 3,5 % respecto a una línea de base totalmente diésel. Curiosamente, mientras que la carga adicional en los muelles de carga es esencial para aumentar la electrificación bajo la estrategia uno a uno, una flota reoptimitzada puede a menudo sortear las limitaciones de carga eligiendo horarios distintos.

Cómo encuentran su nicho los camiones eléctricos y diésel

Observando detenidamente los patrones diarios, los autores hallan que las flotas mixtas se dividen de forma natural en dos roles. Los camiones eléctricos tienden a transportar cargas mayores a distancias diarias más cortas, realizando muchos viajes completos cerca de los centros de distribución. Los camiones diésel, en contraste, recorren distancias más largas con cargas más ligeras, conectando tiendas dispersas y absorbiendo más kilómetros en vacío entre ellas. Esta “especialización por diseño” no es obvia cuando las rutas se heredan de la era diésel, pero emerge con claridad una vez que se permite a un algoritmo reorganizar el trabajo. El resultado es un sistema heterogéneo pero coordinado en el que cada tipo de camión hace aquello para lo que está mejor diseñado, en vez de intentar usar vehículos eléctricos como reemplazos universales en todas partes.

Qué significa esto para el camino por delante

Para minoristas, empresas de transporte y responsables de políticas, el mensaje es que el software y la planificación son tan importantes como las baterías y los cargadores. Los estudios que asumen que las rutas diésel de hoy serán simplemente recorridas por vehículos eléctricos pueden estar dibujando una imagen demasiado pesimista de lo que es técnica y económicamente posible. Este trabajo sugiere que, al rediseñar los planes de entrega en torno a las fortalezas y límites de los camiones eléctricos, las empresas pueden electrificar la mayor parte de su transporte regional, reducir los costes totales y seguir dependiendo de un número menor de camiones diésel para las rutas más exigentes. En resumen, el camino hacia flotas de camiones más limpias tiene menos que ver con esperar vehículos perfectos y más con usar una planificación más inteligente para aprovechar al máximo los que ya hay.

Cita: Zackrisson, A., Engholm, A., Bengtsson, T. et al. Quantifying the impact of fleet planning re-optimization on truck electrification in distribution logistics. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 23 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00091-7

Palabras clave: camiones eléctricos, optimización de flotas, logística de supermercados, infraestructura de carga, descarbonización del transporte