Equilibrar la resiliencia energética y la movilidad: una estrategia multiobjetivo para desplegar vehículos eléctricos autónomos compartidos durante cortes de suministro

Vehículos que mantienen las luces encendidas

Imagine un futuro apagón en el que los mismos coches eléctricos sin conductor que normalmente trasladan a la gente por la ciudad se despliegan silenciosamente para alimentar viviendas, clínicas y refugios. Este artículo explora cómo flotas de vehículos eléctricos autónomos compartidos (SAEVs) podrían cumplir esa doble función: mantener a las personas en movimiento y, al mismo tiempo, actuar como baterías móviles que ayudan a los vecindarios a superar los cortes de energía.

Dos funciones para una sola flota

Los SAEV combinan tres ideas que están transformando rápidamente las ciudades: el coche compartido, la tecnología de conducción autónoma y la energía eléctrica. Al ser vehículos gestionados de forma centralizada en lugar de propiedad privada, los operadores pueden redirigirlos hacia donde más se necesitan, en vez de confiar en que los propietarios individuales se ofrezcan voluntarios. Sus baterías pueden cargarse en momentos normales y luego vaciarse parcialmente en edificios o centros locales cuando falla la red eléctrica. Eso convierte a cada vehículo en una pequeña central eléctrica flexible sobre ruedas. La dificultad es que cada minuto que un coche dedica a suministrar electricidad es un minuto que no está transportando pasajeros, por lo que las ciudades y los operadores deben decidir cómo equilibrar estos roles.

Probando la idea en una ciudad real

Para estudiar este compromiso, los autores construyeron un modelo informático detallado de la red vial de Montreal, la demanda de viajes y las ubicaciones más probables de los cortes. Imaginaban una flota de tamaño medio de 100 SAEV, cada uno con una batería similar a la de un coche eléctrico moderno de largo alcance. El modelo rastrea dónde quieren viajar las personas, qué distancias deben recorrer los vehículos, la rapidez con que pueden recargar y cuánta energía de respaldo podrían necesitar ciertas zonas del centro durante un día con varias «pulsaciones» típicas de cortes. La clave es que la flota se guía mediante un marco de toma de decisiones que trata los viajes de pasajeros y las entregas de energía como dos objetivos que a menudo entran en conflicto, y luego busca planes de operación que ofrezcan los mejores compromisos posibles entre ellos.

Encontrar el punto óptimo

Al ejecutar muchas simulaciones, los investigadores trazaron una curva de resultados posibles. En un extremo, la flota se centra exclusivamente en la movilidad, cubriendo unas 5.700 recogidas de pasajeros en un día pero sin suministrar energía a la red. En el extremo opuesto, los mismos vehículos priorizan el apoyo eléctrico, aportando aproximadamente 7.200 kilovatios-hora —suficientes para el consumo diario de alrededor de 180 hogares—, aunque solo desplazan a unas 1.600 personas. Un plan intermedio “equilibrado” se ubica entre estos polos: atiende alrededor de 3.500 viajes a la vez que entrega cerca de 4.000 kilovatios-hora a las zonas afectadas. En otras palabras, la misma flota puede satisfacer aproximadamente el 2% de la demanda de viajes diaria o alrededor del 28% de las necesidades energéticas en las zonas afectadas, pero no ambos a la vez. Elegir dónde operar sobre esta curva es en última instancia una decisión de política y de negocio.

¿Qué importa más: más coches o mejores cargadores?

El equipo también evaluó la sensibilidad del sistema frente a distintas decisiones de diseño. Sorprendentemente, simplemente añadir más vehículos tuvo poco efecto en aumentar el número de viajes cuando los cargadores eran lentos, porque demasiados coches quedaban esperando para recargarse. En cambio, mejorar la potencia de carga marcó una gran diferencia: los cargadores más rápidos permitían a los coches volver al servicio antes, posibilitando muchos más viajes de pasajeros y entregas de energía más flexibles. Asimismo, subir la tarifa pagada por la energía de emergencia aumentó con fuerza los ingresos del operador sin perjudicar mucho la movilidad, mientras que reducir esa tarifa desincentivó por completo que los vehículos ayudasen a la red. Estos resultados sugieren que pagos bien diseñados y cargadores bidireccionales potentes y bien ubicados importan más que añadir unos pocos coches extra o baterías ligeramente mayores.

Por qué esto importa para las ciudades del futuro

Para el público general, el mensaje principal es sencillo: las futuras flotas de taxis eléctricos sin conductor podrían hacer mucho más que ofrecer viajes convenientes. Si las ciudades invierten en los centros de recarga de barrio adecuados y pagan de forma justa por la energía de emergencia, estos vehículos podrían formar una red de seguridad móvil, reduciendo los picos de los apagones y ayudando a que los vecindarios se recuperen más rápido. No obstante, el estudio también advierte que este papel energético debe ser limitado. Exigir demasiado a los SAEV como generadores móviles hará que los residentes esperen largos periodos por un viaje justo cuando más necesitan llegar al trabajo, a hospitales o a familiares. Alcanzar un equilibrio inteligente —respaldado por normas, tarifas e infraestructura bien pensadas— podría convertir los coches compartidos del mañana en compañeros silenciosos y fiables tanto para la movilidad limpia como para la resiliencia energética urbana.

Cita: Augusto Manzolli, J., Yu, J., D’Apice, A.V. et al. Balancing energy resilience and mobility: a multi-objective strategy for deploying shared autonomous electric vehicles during power outages. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 13 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00081-9

Palabras clave: vehículos eléctricos autónomos compartidos, resiliencia energética urbana, cortes de suministro, vehicle-to-grid, movilidad sostenible