Nachhaltige Begehbarkeit rund um grüne, blaue und spirituelle Räume in einem halburbanen Bezirk an der Küste Karnatakas, Indien

Warum die Orte, an denen wir gehen, wichtig sind

Von Uferpromenaden über schattige Parks bis hin zu Tempelstraßen genießen viele von uns das Gehen in schönen Umgebungen. Ob wir in diesen Orten jedoch sicher und komfortabel zu Fuß unterwegs sein können, hängt davon ab, wie unsere Städte gebaut sind. Diese Studie untersucht die Begehbarkeit – wie leicht und angenehm es ist, sich zu Fuß fortzubewegen – in einem halburbanen Bezirk an der Küste Karnatakas, Indien. Mit Schwerpunkt auf grünen Räumen (Wälder und Parks), blauen Räumen (Strände) und spirituellen Räumen (Tempelfluchten) stellen die Forscher eine einfache Frage mit großen Auswirkungen: Sind diese beliebten Orte tatsächlich alltagsgerecht zu Fuß erreichbar, oder treiben sie die Menschen weiterhin ins Auto?

Drei Perspektiven auf das Gehen

Um diese Frage zu beantworten, untersuchte das Team fünf Standorte in und um Udupi: zwei Strände, zwei Grünflächen und einen belebten Tempelkorridor. Sie bewerteten die Begehbarkeit aus drei Blickwinkeln. Erstens nutzten sie ein Online-Tool namens Walk Score, das abschätzt, wie leicht Geschäfte, Schulen, Kliniken und andere Einrichtungen zu Fuß erreichbar sind. Zweitens begingen geschulte Untersucher die Straßen mit Action-Kameras und bewerteten später Gehwege, Querungen, Beleuchtung und Verkehr. Drittens befragten sie 45 Anwohner, wie begehbar sie ihre Nachbarschaften empfanden, mithilfe eines vereinfachten Fragebogens zu Erreichbarkeit, Sicherheit, Erscheinungsbild und grundlegenden Einrichtungen. Durch die Kombination von digitalen Daten, Expertenbeobachtung und Alltagserfahrungen versuchten die Forschenden, die gesamte Geschichte des Gehens in diesen gemischten städtisch‑ländlichen Kontexten einzufangen.

Autobasierte Straßen in landschaftlich reizvollen Umgebungen

Die digitale Bewertung zeigte ein ernüchterndes Bild. Keiner der fünf Standorte erreichte auf Walk Score eine Einstufung als „hohe Begehbarkeit“; alle wurden als autoabhängig eingestuft. Selbst Maruthi Veethika, der Tempelkorridor mit dem besten Zugang zu Geschäften, Schulen und Banken, erreichte nur 40 von 100 Punkten. Die beiden Strände schnitten besonders schlecht ab, mit so gut wie keinen wichtigen Dienstleistungen innerhalb eines Umkreises von einem Kilometer. Die Grünflächen – das Waldgebiet Agumbe Ghat und ein Baumpark – wiesen ebenfalls wenige nahegelegene Einrichtungen auf. Praktisch bedeutet das, dass Menschen diese Orte zwar zur Erholung aufsuchen, die meisten täglichen Erledigungen jedoch weiterhin ein Auto oder Motorrad erfordern, was Gesundheit, Luftqualität und die Aussicht auf nachhaltigeren Verkehr untergräbt.

Was die Straßenperspektive offenbart

Die von Untersuchern geführten Begehungen zeigten, warum diese Orte trotz ihres natürlichen Reizes schwer zu Fuß zu nutzen sind. An allen Standorten fanden die Beobachter fehlende oder schmale Gehwege, einen Mangel an Zebrastreifen und Fußgängerzonen, mangelhafte oder fehlende Straßenbeleuchtung sowie unzureichende Durchsetzung von Verkehrsregeln. In den Strand- und Waldgebieten waren Häuser und Geschäfte verstreut, sodass es in Notfällen schwer ist, Hilfe zu finden. Experten vergaben besonders geringe Bewertungen für Zugang zu Einrichtungen, Straßenvernetzung und grundlegende Infrastruktur wie durchgehende Gehwege. Selbst der vergleichsweise bessere spirituelle Korridor litt unter starkem Verkehr und überfüllten, unebenen Wegen. Kurz gesagt: Die physische Umgebung um blaue und grüne Räume – und selbst belebte religiöse Straßen – ist nicht mit Blick auf Fußgänger gestaltet worden.

Wie Anwohner dieselben Straßen sehen

Die Anwohner schilderten jedoch eine optimistischere Sicht. Bei Befragungen zur Begehbarkeit erreichten die meisten Orte Bewertungen im Bereich „mäßig“, etwa 70 Prozent, selbst dort, wo objektive Maßnahmen schlecht waren. Die Menschen in der Nähe des Tempelkorridors lobten die dichten Geschäfte und Tempel, äußerten aber Sorgen wegen des Verkehrs. Diejenigen in Strand- und Grüngebieten schätzten die Landschaft und fühlten sich im Allgemeinen vor Kriminalität sicher, bemerkten jedoch Probleme wie zu schnell fahrende Fahrzeuge, unebene Wege und schlecht beleuchtete Straßen. Die Diskrepanz zwischen den höheren Bewertungen der Anwohner und den niedrigeren Bewertungen von Online‑Tools und Untersuchern deutet darauf hin, dass sich Menschen an ihre Umgebung anpassen – indem sie Wege verändern, zu sichereren Tageszeiten gehen oder einfach ihre Erwartungen senken – und schwierige Bedingungen beim Gehen als normal ansehen können.

Was das für den Alltag bedeutet

Aus der Zusammenführung dieser drei Perspektiven zieht die Studie eine klare Schlussfolgerung: In diesem Teil der Küste Karnatakas führen schöne natürliche und spirituelle Orte nicht automatisch zu sicherem, bequemem Zufußgehen. Alle fünf Standorte sind faktisch autoabhängig, mit erheblichen Mängeln bei Gehwegen, Querungen, Beleuchtung und Zugang zu täglichen Dienstleistungen. Gleichzeitig zeigt die relative Zufriedenheit der Anwohner, dass Statistiken allein nicht erfassen können, wie Menschen die Orte, durch die sie sich bewegen, empfinden. Für Planer und politische Entscheider lautet die Botschaft zweigeteilt. Erstens sind dringend Investitionen in grundlegende Fußgängerinfrastruktur und nahegelegene Einrichtungen erforderlich, besonders an Stränden und Waldrändern. Zweitens sollte jeder Plan genau auf lokale Erfahrungen hören, damit begehbare Straßen nicht nur Bewegung ermöglichen, sondern auch Kultur, Tourismus und ein gerechteres, gesünderes städtisches Leben fördern.

Zitation: Anas, M., Piramanayagam, S. & Chandrasekaran, B. Sustainable walkability around green, blue, and spiritual spaces in a semi-urban district of coastal Karnataka, India. Sci Rep 16, 7346 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-38486-8

Schlüsselwörter: Begehbarkeit, städtische Mobilität, öffentliche Gesundheit, Küstenindien, grüne und blaue Räume