المسارات العالمية لتخفيض انبعاثات نقل الركاب الحضري: نهج نمذجة قائم على السياسات

لماذا يرتبط التنقل في المدن بتغير المناخ ارتباطًا وثيقًا

يتوجه عدد متزايد من الناس إلى المدن، وكل وظيفة جديدة أو توصية مدرسية أو رحلة تسوق عادة ما تعني رحلة إضافية عبر شوارع مزدحمة. طريقة تنقلنا داخل المناطق الحضرية تشكل بالفعل مصدرًا رئيسيًا لتلوث يرفع درجة الحرارة المناخية ولتلوث الهواء المحلي. يطرح هذا البحث سؤالًا بسيطًا لكنه عاجل: إذا دفعت المدن حول العالم بقوة نحو سياسات نقل أنظف وأكثر ذكاءً، إلى أي حد يمكننا تقليص الانبعاثات مع الحفاظ على حياة حضرية مريحة وصحية وعادلة؟

تتبع كيف قد ينمو التنقل داخل المدن

يبني المؤلفون نموذجًا عالميًا يتتبع التنقل اليومي للركاب داخل 9,234 منطقة حضرية حول العالم، من بلدات صغيرة إلى مدن عملاقة. يجمع إطارهم بين نمو السكان والتغير الاقتصادي وأنماط استخدام الأرض وتوافر خيارات النقل المختلفة — من المشي وركوب الدراجات إلى الحافلات والقطارات والمركبات المشتركة والخاصة. عبر محاكاة الرحلات الفردية بدلاً من الاكتفاء بعدّ المركبات، يمكن للنموذج تقدير ليس فقط إجمالي التنقل بل أيضًا طول الرحلات، وأنماط اختيار الوسيلة، وكيف تختلف تلك الخيارات بحسب حجم المدينة والفئات الدخلية.

مستقبلان للنقل الحضري

باستخدام هذا النموذج، تقارن الدراسة بين مستقبليْن عامّيْن. في مسار «الأعمال كالمعتاد»، تتبع الدول سياساتها والتزاماتها الحالية بشكل عام. في مسار «الطموح المتزايد»، تقدم المدن والحكومات حزمة قوية من الإجراءات يُعتبر أنها صارمة لكن لا تزال واقعية في كل منطقة من مناطق العالم. تشمل هذه الإجراءات توسيعًا كبيرًا للنقل العام وممرات دراجات آمنة، واستغلالًا أفضل لمساحة الطرق، وتشجيع العمل عن بُعد، ودعم خدمات التنقل المشتركة الجديدة، وتشديدًا تدريجيًا على القواعد والرسوم المفروضة على استخدام المركبات الملوِّثة والتي تستهلك مساحة كبيرة. ساعد خبراء من جميع أنحاء العالم في تحديد مدى ما يمكن لكل منطقة أن تنفذه عمليًا من كل إجراء.

خفض الانبعاثات مع إعادة تشكيل التنقل

يبين النموذج أن السياسات الطموحة يمكن أن تقلص بشكل ملموس كلًا من الطلب على التنقل والانبعاثات، خصوصًا في المدن الكبيرة والسريعة النمو. بحلول عام 2060، ينخفض تنقّل الركاب في شرق وشمال شرق آسيا بأكثر من الثلث مقارنة بمسار الأعمال كالمعتاد، وبنحو الربع في أوروبا وأمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الناس يسافرون لمسافات أقصر ويعتمدون أقل على السيارات الخاصة. في الوقت نفسه، تساهم التقنيات النظيفة والتحول إلى المركبات الكهربائية في خفض انبعاثات العادم، لا سيما في المناطق الأغنى حيث تنتشر المركبات الجديدة بسرعة أكبر. تقترب أوروبا والدول الناطقة بالإنجليزية ذات الدخل المرتفع وشرق وشمال شرق آسيا من صافي انبعاثات سنوية قريبة من الصفر من نقل الركاب الحضري بحلول منتصف القرن؛ وتلحق بها أمريكا اللاتينية بحلول عام 2060. ومع ذلك، تعني حدود قوة السياسات وبطء تجديد الأسطول في العديد من المناطق منخفضة الدخل أن النقل الحضري العالمي لا يزال بعيدًا عن المستوى اللازم لاحتواء الاحترار إلى 1.5 درجة مئوية.

شوارع أكثر صحة ووصول أكثر عدلاً

بعيدًا عن المناخ، تتتبع الدراسة مجموعة من «الفوائد المرافقة» التي تهم الحياة اليومية. في سيناريو الطموح المتزايد، تكاد ملوثات عوادم المركبات من نقل الركاب الحضري تختفي في المناطق الأغنى وتنخفض بأكثر من 95% في أماكن أخرى، ما يبشر بمكاسب صحية كبيرة. يؤدي تحويل الرحلات إلى المشي وركوب الدراجات والنقل المشترك والنقل الجماعي إلى تقليل الازدحام وتحرير مساحة الطرق لصالح المتنزهات والخدمات العامة، لا سيما في أمريكا اللاتينية وشرق آسيا. كما أن شبكات النقل العام الأفضل تجعل المدن أكثر مرونة: في العديد من المناطق، يمكن إكمال قرابة جميع الرحلات الحضرية عبر النقل العام حتى إذا تعطلت الطرق. ومع ذلك، هناك مقايضات. تجعل الرسوم الأعلى على الطرق ومواقف السيارات استخدام السيارة أقل قدرة على التحمل للعديد، وخصوصًا الفئات ذات الدخل المنخفض، حتى مع جعل الوسائل العامة والنشطة أرخص. يبرز المؤلفون أن هناك حاجة لحمايات إضافية، مثل ضمان خدمات تنقّل أساسية ممولة من هذه الرسوم الجديدة، لمنع الاستبعاد.

ماذا يعني هذا لمستقبل التنقل في المدن

بالنسبة لغير المتخصصين، الرسالة الرئيسية هي أن التكنولوجيا وحدها لن تحل انبعاثات النقل الحضري. تساعد السيارات الكهربائية، لكنها لا تعالج بمفردها الازدحام أو مخاطر الطرق أو عدم المساواة في الوصول. تُظهر الورقة أن الجمع بين مركبات أنظف وسياسات إدارة الطلب الصارمة وبدائل أفضل — نقل عام موثوق، ومشي وركوب دراجات آمنة، وأحياء مخططة بعناية — يمكن أن يقلص الانبعاثات بشكل كبير مع تحسين الصحة والحياة اليومية. في الوقت نفسه، يحذر المؤلفون من أن سيناريوهم يمثل على الأرجح أفضل حالة. ستظل المدن الواقعية بحاجة إلى تحليلات محلية دقيقة وإرادة سياسية لتحويل هذه المسارات العالمية إلى تغييرات فعلية على الأرض تكون فعالة وعادلة.

الاستشهاد: Caros, N., Trouvé, M. & Martinez, L. Global trajectories for urban passenger transport decarbonisation: a policy-based modelling approach. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 24 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00092-6

الكلمات المفتاحية: النقل الحضري, خفض الانبعاثات, النقل العام, النقل النشط, سياسة النقل