المشي المستدام حول المساحات الخضراء والزرقاء والروحية في منطقة شبه حضرية على ساحل كارناتاكا، الهند

لماذا تهم الأماكن التي نمشي فيها

من الواجهات البحرية إلى الحدائق المليئة بالأشجار وشوارع المعابد، يستمتع الكثير منا بالمشي في محيط جميل. ومع ذلك، ما إذا كنا نستطيع فعلاً المشي بأمان وراحة في هذه الأماكن يعتمد على طريقة بناء مدننا. تبحث هذه الدراسة في قابلية المشي — مدى سهولة ومتعة التنقّل سيراً على الأقدام — في منطقة شبه حضرية من ساحل كارناتاكا في الهند. مع التركيز على المساحات الخضراء (الغابات والحدائق)، والمساحات الزرقاء (الشواطئ) والمساحات الروحية (ممرات المعابد)، يطرح الباحثون سؤالاً بسيطاً ذي تبعات كبيرة: هل هذه الأماكن المحبوبة قابلة للمشي حقاً في الحياة اليومية، أم أنها ما تزال تدفع الناس إلى استخدام السيارات؟

ثلاث طرق للنظر إلى المشي

للإجابة عن ذلك، درس الفريق خمس مواقع داخل حدود أودوبي وحولها: شاطئان، منطقتان خضراوان وممر معبد مزدحم واحد. فحصوا قابلية المشي من ثلاث زوايا. أولاً، استخدموا أداة إلكترونية تسمى Walk Score، التي تقدر مدى سهولة الوصول إلى المحلات والمدارس والعيادات وغيرها من الضروريات سيراً على الأقدام. ثانياً، سار محققون مدربون في الشوارع أثناء تسجيلهم بصريات بُعدية، ثم قيّموا ما شاهدوه من حيث الأرصفة وممرات المشاة والإضاءة وحركة المرور. ثالثاً، سألوا 45 من السكان المحليين عن مدى شعورهم بقابلية المشي في أحيائهم، باستخدام استبيان مبسط حول الوصول والأمان والمظهر والمرافق الأساسية. من خلال جمع بيانات رقمية، وملاحظات خبراء، وتجارب يومية، حاول الباحثون التقاط الصورة الكاملة للمشي في هذه البيئات المختلطة بين الحضر والريف.

شوارع تعتمد على السيارات في بيئات ذات مناظر خلابة

أظهرت التقييمات الرقمية صورة واقعية مقلقة. لم يحصل أي من المواقع الخمسة على تصنيف «قابلية مشي عالية» في Walk Score؛ كلها صنفت على أنها تعتمد على السيارات. حتى ماروتي فييثيكا، ممر المعبد الذي كان أفضلها من حيث الوصول إلى المتاجر والمدارس والبنوك، حصل فقط على 40 من 100. أداء الشاطئين كان سيئاً بشكل خاص، إذ تكاد لا توجد خدمات أساسية ضمن دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد. كما أن المساحات الخضراء — منطقة غابة أغومبه غات ومنتزه شجري — شحيحة الخدمات المجاورة أيضاً. عملياً، يعني ذلك أنه بينما قد يزور الناس هذه الأماكن للتنزه، فإن معظم المهمات اليومية لا تزال تتطلب سيارة أو دراجة نارية، مما يقوض الصحة وجودة الهواء ووعد التنقل الأكثر استدامة.

ماذا تكشف وجهة نظر مستوى الشارع

أظهرت جولات المراقبة الميدانية التي قام بها الباحثون سبب صعوبة المشي في هذه المواقع رغم جاذبيتها الطبيعية. عبر جميع المواقع، وجد الملاحظون نقصاً أو ضيقاً في الأرصفة، وغياب ممرات المشاة المرسومة وممرات خاصة للمشاة، وضعف أو غياب إنارة الشوارع، وضعف تطبيق قواعد المرور. في الشواطئ والمناطق الحرجية، كانت البيوت والمتاجر متفرقة، مما يجعل من الصعب العثور على المساعدة في حالات الطوارئ. أعطى الخبراء درجات منخفضة بشكل خاص للوصول إلى المرافق، وترابط الشوارع والبنية التحتية الأساسية مثل الأرصفة المستمرة. حتى الممر الروحي الأقل سوءاً عانى من حركة مرور كثيفة ومسارات مزدحمة وغير مستوية. باختصار، لم تُصمم البيئة المادية حول المساحات الزرقاء والخضراء — وحتى الشوارع الدينية المزدحمة — مع وضع المشاة في الاعتبار.

كيف يرى سكان المنطقة نفس الشوارع

مع ذلك روى السكان قصة أكثر تفاؤلاً. عندما سُئل المحليون عن قابلية المشي، حصلت معظم المواقع على تقييم «معتدل»، نحو 70 بالمئة تقريباً، حتى حيث كانت المقاييس الموضوعية ضعيفة. أشاد المقيمون قرب ممر المعبد بالمحلات والمعابد المتقاربة، رغم قلقهم بشأن حركة المرور. وعبّر المقيمون قرب الشواطئ والمساحات الخضراء عن رضاهم بالمشهد وشعورهم العام بالأمان من الجريمة، لكنهم لاحظوا مشكلات مثل السيارات المسرعة والمسارات غير المستوية والشوارع الخافتة الإضاءة. الفجوة بين تقييمات السكان الأعلى والدرجات الأدنى من الأدوات عبر الإنترنت والمحققين تشير إلى أن الناس يتأقلمون مع محيطهم — يغيرون طرقهم، يمشون في أوقات أكثر أماناً من اليوم أو يخفضون توقعاتهم — وقد يعتادون على ظروف المشي الصعبة كأمر طبيعي.

ماذا يعني هذا للحياة اليومية

بجمع هذه الرؤى الثلاث، تصل الدراسة إلى استنتاج واضح: في هذا الجزء من ساحل كارناتاكا، لا تتحول الإعدادات الطبيعية والروحية الجميلة تلقائياً إلى مشياً آمناً ومريحاً. كانت المواقع الخمسة كلها فعلياً معتمدة على السيارات، مع أوجه قصور خطيرة في الأرصفة، وممرات المشاة، والإضاءة والوصول إلى الخدمات اليومية. وفي الوقت نفسه، يُظهر رضا السكان النسبي أن الإحصاءات وحدها لا تكفي لالتقاط شعور الناس تجاه الأماكن التي يتنقلون عبرها. بالنسبة للمخططين وصانعي السياسات، الرسالة ذات شقين. أولاً، هناك حاجة ملحّة للاستثمار في البنية التحتية الأساسية للمشاة والمرافق القريبة، لا سيما حول الشواطئ وحدود الغابات. ثانياً، يجب أن تستمع أي خطة بعناية إلى التجارب المحلية، حتى تدعم الشوارع القابلة للمشي ليس فقط الحركة، بل أيضاً الثقافة والسياحة وحياة حضرية أكثر عدلاً وصحة.

الاستشهاد: Anas, M., Piramanayagam, S. & Chandrasekaran, B. Sustainable walkability around green, blue, and spiritual spaces in a semi-urban district of coastal Karnataka, India. Sci Rep 16, 7346 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-38486-8

الكلمات المفتاحية: مشي, التنقل الحضري, الصحة العامة, ساحل الهند, المساحات الخضراء والزرقاء