قياس المساحات الخالية من الطرق وتجزئتها في سياق خطر اصطدام الحيوانات بالمركبات في بريطانيا العظمى

لماذا تهم المساحات الهادئة بين الطرق

في جميع أنحاء بريطانيا العظمى، من الصعب الابتعاد كثيراً عن طريق. ومع ذلك، فإن الجيوب المتبقية من الأرض التي تقع خارج نطاق ضوضاء المرور، وعوادم السيارات، وأضواء المصابيح قد تكون ملاذات حاسمة للحياة البرية. يطرح هذا البحث سؤالاً يبدو بسيطاً: أين تقع تلك البقع الخالية من الطرق، ما حجمها، وهل تكفي لحماية الحيوانات من القتل على طرقنا؟

جزر في بحر من الإسفلت

باستخدام خرائط رقمية مفصّلة لشبكة الطرق في بريطانيا، رسم الباحثون «مناطق تأثير الطريق» التي تمتد 100 و500 و1000 متر من كل طريق مرصوف. أي أرض تقع خارج تلك المناطق اعتُبرت «منطقة خالية من الطرق» — جزيرة من الهدوء النسبي في بحر من البنية التحتية. ووجدوا أنه، اعتماداً على المسافة التي تُفترض أن تصل إليها تأثيرات الطرق، يمكن تصنيف ما بين نحو خُمُس وثلاثة أرباع مساحة بريطانيا على أنه خالٍ من الطرق. لكن هذا الوفرة الظاهرية خادعة: عند المسافة الشائعة الاستخدام البالغة كيلومتراً واحداً، لم يكن هناك سوى ما يزيد قليلاً عن 6000 بقعة خالية من الطرق وأكثر من 70% منها كانت أصغر من كيلومتر مربع واحد.

دول مختلفة، أنماط مختلفة

تختلف الصورة أيضاً بشكل واضح بين إنجلترا واسكتلندا وويلز. احتفظت اسكتلندا، بجبالها وقلة كثافة سكانها، بأكبر المناطق الخالية من الطرق والأقل تجزئاً، لا سيما في المرتفعات ومنطقة كايرنجورمز. كانت إنجلترا تضم أكبر عدد من البقع الفردية لكنها كانت أصغر بكثير في المتوسط وغطّت أقل نسبة من الأرض، مما يعكس شبكتها الكثيفة من الطرق والسكان. وجاءت ويلز في الوسط. أكدت مقياسية التجزئة التي تلتقط احتمال أن تقع نقطتان عشوائيتان في نفس البقعة المتصلة هذا التباين: فالمشاهد الطبيعية في اسكتلندا أقل تمزيقاً بالطرق مقارنة بإنجلترا، وتأتي ويلز مرة أخرى في المنتصف.

ما الذي يعيش في الفجوات؟

لفهم ما تبدو عليه هذه المناطق الخالية من الطرق على الأرض، وضع الفريق خرائط التغطية الأرضية الوطنية فوق نتائجهم. كانت المواطن الأكثر شيوعاً هي المواطن المفتوحة والخاضعة لإدارة بشرية إلى حد كبير: المراعي الحامضية والهيذر والبوغ وحقول أشجار الصنوبر، بدلاً من المراعي المحسّنة والمناطق المشجّرة السكنية التي تهيمن على كثير من أنحاء بريطانيا. ثم جمعوا ذلك مع خريطة «الحالة البيئية» الوطنية، التي تعكس عدد الأنواع من عدة مجموعات رئيسية الموجودة في كل منطقة. بشكل مفاجئ، كانت البقع الخالية من الطرق الأكبر حجماً غالباً ما تسجل درجات بيئية أقل قليلاً، من المرجح أن يرجع ذلك إلى أن العديد منها مناطق مرتفعة تُرعى بكثافة. ومع ذلك، كانت البقع التي تتداخل مع المناطق المحمية رسمياً تميل إلى أن تكون ذات حالة بيئية أعلى إلى حد ما، مما يوحي بأن الحماية تفيد. عموماً، يكمن ما يقرب من نصف الأراضي الخالية من الطرق بالفعل داخل نوع من المناطق المحمية، لكن العديد من البقع مغطاة جزئياً فقط، مما يترك مساحات واسعة غير محمية قد تظل ذات قيمة للطبيعة.

الحياة البرية المتحرّكة — والمعرضة للخطر

الطرق لا تقطع المواطن فحسب؛ بل تخلق أيضاً حواجز قاتلة للحيوانات التي تحتاج إلى التجوّل. قارن الباحثون حجم البقع الخالية من الطرق مع نطاقات العيش النموذجية لعشر أنواع من الثدييات التي غالباً ما توجد كضحايا اصطدام على الطرق في بريطانيا، بما في ذلك الغرير والثعالب والقنافذ والأرانب. بالنسبة للحيوانات ذات الأراضي الأكبر، مثل الغرير والغزال الأبيض الذيل (roe deer)، كانت أقل من نصف البقع المتاحة كافية لحمل نطاق عيش نموذجي. وهذا يعني أن العديد من الأفراد يجب أن يعبروا الطرق بانتظام للعثور على الغذاء أو الشركاء أو المأوى، مما يزيد من خطر تعرضهم للدهس. أما الأنواع ذات نطاقات العيش الأصغر، مثل السناجب الرمادية والقنافذ، فكان لديها عدد أكبر من البقع المناسبة، لكنها أيضاً تواجه الطرق كثيراً، خاصة عندما تتبع حركاتها ميزات طويلة وضيقة مثل الأنهار أو الأسوار الحية التي تتقاطع مع ممرات الحركة المرورية.

استخدام الأراضي الخالية من الطرق لإعادة ربط الطبيعة

يجادل المؤلفون بأن المناطق الخالية من الطرق يمكن أن تكون أدوات قوية للحفظ في بلد نادر فيه المساحات البرية الحقيقية. حوالي 27% من أراضي بريطانيا تحمل حالياً تصنيفاً رسمياً للحفظ، ومع ذلك فإن العديد من المواقع المحمية الحالية صغيرة ومجزأة وليست دائماً مُدارة جيداً. إذا تم إدخال جميع البقع الخالية من الطرق غير المحمية حالياً إلى الشبكات المحمية، فإن المساحة المحمية الإجمالية سترتفع فوق أهداف «30 بحلول 2030» الدولية، على الأقل على الورق. وبشكل أكثر واقعية، يقترحون إعطاء الأولوية للبقع الأكبر واستخدامها كنقاط ارتكاز، ثم تحسين الروابط بين البقع الصغيرة بعبور للحياة البرية، واستعادة المواطن أو تغييرات في استخدام الأراضي المحلي. وبما أن الأراضي الخالية من الطرق يمكنها أيضاً تخزين الكربون وتنظيم المياه وتوفير مساحات للترفيه، فإن حمايتها يمكن أن يفيد كل من الحياة البرية والبشر.

ماذا يعني هذا في الحياة اليومية

للقارئ العام، يبرز هذا العمل أن سلامة الطرق ليست متعلقة بالسائقين والركاب البشر فحسب؛ بل أيضاً بالحياة البرية المجبرة على التنقل عبر شبكة نقلنا. ريف بريطانيا مجزأ أكثر مما قد يبدو من استراحة طريق ذات مناظر خلابة. كثير من الحيوانات ببساطة لا تستطيع تلبية احتياجاتها الأساسية دون المغامرة على الطرق، مما يساعد على تفسير الأعداد الكبيرة من الاصطدامات بين الحيوانات والمركبات. من خلال رسم خرائط الأماكن الهادئة المتبقية، وإظهار كيف تتداخل مع المناطق المحمية وحركات الحيوانات، يوفر هذا البحث نقطة انطلاق عملية لجعل تخطيط النقل وتعافي الطبيعة يعملان معاً — مع هدف مستقبل يمكن فيه للناس والحياة البرية التحرك بأمان أكبر عبر المشهد.

الاستشهاد: Raymond, S., Chadwick, E.A. & Perkins, S.E. Quantifying roadless areas and fragmentation in the context of wildlife-vehicle collision risk in Great Britain. Sci Rep 16, 3890 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-36410-8

الكلمات المفتاحية: المساحات الخالية من الطرق, تجزئة المواطن, اصطدامات الحيوانات بالمركبات, التخطيط للحفظ, بريطانيا العظمى