نظام تصنيف متداخل بثلاثية النتائج لاستدامة الطرق السريعة في البلدان النامية

لماذا تهم الطرق الأفضل الجميع

الطرق السريعة ليست مجرد شرائط من الأسفلت؛ بل تشكل كيف نتحرك وأين نعيش وكيف تتطور اقتصاداتنا. ومع ذلك، فإن إنشاء الطرق وصيانتها قد يضر بالبيئة، ويثقل كاهل الميزانيات العامة، ويعرض الناس للخطر. تبحث هذه الدراسة في سؤال بسيط لكنه قوي: كيف يمكن لبلدان مثل مصر تصميم وتشغيل الطرق السريعة بحيث تكون أنظف وأكثر أمانًا وأكثر فعالية من حيث التكلفة طوال دورة حياتها، بدلًا من أن تكون سريعة البناء اليوم فقط؟

التكاليف الخفية للطرق التقليدية

غالبًا ما تُقيَّم مشاريع الطرق بمدى سرعتها في تقليل أوقات السفر أو تعزيز التجارة. لكن بناء الطرق وصيانتها يستهلكان كميات هائلة من المواد الخام والطاقة، وينتجان غازات دفيئة كبيرة—أحيانًا أكثر من تلك المنبعثة من المركبات التي تستخدمها لاحقًا. يمكن أن تتسبب أعمال الطرق في إزعاج المجتمعات وتلوث الهواء والمياه وتدمير المواطن الطبيعية. وفي الوقت نفسه، تشهد مواقع العمل في العديد من البلدان النامية معدلات حوادث مرتفعة، وقد تتحول الطرق المكتملة إلى ممرات قاتلة مع خسائر بشرية واقتصادية كبيرة. نادرًا ما تلتقط التقييمات التقليدية للمشروعات كل هذه الآثار البيئية والاجتماعية والاقتصادية معًا، ما يجعل من السهل التغاضي عن الأضرار طويلة الأجل.

بناء بطاقة تقييم ذات ثلاثة أعمدة

لمعالجة هذه الفجوة، أنشأ الباحثون نظام تصنيف للاستدامة مكيّفًا مع الطرق المصرية. بدأوا بمراجعة 150 دراسة علمية و13 نظام تصنيف بنية تحتية دوليًا وأهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة. ومن ذلك جمعوا قائمة واسعة تضم 78 عاملًا قد تؤثر في مدى استدامة مشروع الطريق—من سلامة العمال واستخدام الأراضي إلى المواد المعاد تدويرها واستهلاك الطاقة وتكاليف دورة الحياة. ثم استطلَعوا آراء 100 من محترفي الطرق المصريين ذوي الخبرة ليقيّموا مدى تأثير كل عامل على الاستدامة، واستخدموا سلسلة من الأدوات الإحصائية لتقليص وتنظيم القائمة دون فقدان ما يهم فعليًا.

تضييق ما يهم فعلًا

من خلال تقنيات ترتيب الأهمية، وكشف الأنماط، وتركيز الانتباه على البنود الأكثر تأثيرًا، قلص الفريق القائمة من 78 مرشحًا إلى 18 عاملًا أساسيًا فقط. تغطي هذه العوامل ما يُعرف بثلاثية النتائج: الاجتماعية (مثل تحسين البنية التحتية المحلية ونقل أكثر أمانًا ويسرًا)، والبيئية (مثل خفض التلوث، وتوفير الطاقة، واستخدام المواد المعاد تدويرها)، والاقتصادية (مثل دراسات الجدوى المتينة، وتصميم الرصفة المتينة، وتحليل تكلفة دورة الحياة). ثم قارن الخبراء هذه العوامل زوجيًا لتخصيص أوزان، وهي طريقة تتحقق من الاتساق وتكشف أي الإجراءات تحقق أكبر مكاسب في الاستدامة. في النموذج النهائي، حُظيت الجوانب البيئية والاقتصادية بأوزان طفيفة أعلى من الجوانب الاجتماعية، وهو انعكاس لكيفية رؤية الممارسين لتأثيرها حاليًا.

من الصيغ إلى الطرق الحقيقية

حوّلت العوامل الموزونة إلى أداة تقييم عملية، نُفِّذت في جدول بيانات سهل الاستخدام. لكل مشروع طريق، يجيب المهندسون عن مجموعة منظمة من الأسئلة المرتبطة بالعوامل الثمانية عشر. تحول الأداة تلك الإجابات إلى درجات للأداء الاجتماعي والبيئي والاقتصادي، ثم تجمعها في نسبة مئوية موحدة للاستدامة. تُصنّف المشاريع إلى مستويات—مرفوض، معتمد، فضي، ذهبي، أو بلاتيني—مشابهة للأنظمة الدولية المعروفة.

اختبار النظام على أرض الواقع

لمعرفة كيف يعمل عمليًا، قيّم الفريق طريقين ريفيين مصريين: مشروع صيانة كبير يستخدم تقنيات مثل إعادة التدوير بكامل العمق والأسفلت البارد، ومشروع إنشاء طريق ثنائي carriageway جديد. حصل مشروع الصيانة على تصنيف "فضي"، مع أداء بيئي قوي بفضل إعادة استخدام المواد وتقليل استهلاك الطاقة. أما المشروع الجديد فحصل على تصنيف "ذهبي"، مدفوعًا بتحسينات السلامة والسعة والخدمة طويلة الأمد للمجتمعات. عندما قيّمت نفس المشاريع باستخدام Envision، وهو نظام تصنيف بنية تحتية دولي رائد، كانت النتائج متشابهة بشكل ملحوظ—على الرغم من أن الأداة الجديدة تستخدم 18 عاملاً مركّزًا فقط بدلًا من عشرات العوامل الأخرى. وهذا يشير إلى أن النظام المصري الأوفر حِدّة يمكن أن يقدم أحكامًا موثوقة مع توفير الوقت والجهد.

ماذا تعني النتائج لحياتنا اليومية

بالنسبة لغير المتخصصين، الرسالة واضحة: ليست كل الطرق متساوية. من خلال قياس أداء الطرق السريعة للناس والكوكب والمالية العامة في وقت واحد، يمنح نظام التصنيف الجديد الحكومات صورة أوضح عن أي المشاريع تدعم التنمية طويلة الأمد بالفعل. يمكنه مساعدة المسؤولين في مكافأة المقاولين الذين يستثمرون في مواقع عمل أكثر أمانًا، ورصفات تدوم أطول، واستخدام أذكى للموارد، بدلًا من مكافأة من يقدمون أقل سعر مقدم فقط. ومع مرور الوقت، قد يعني الاعتماد الأوسع لمثل هذه الأدوات طرقًا أنظف للبناء، وأكثر أمانًا للقيادة، وأرخص للصيانة—فوائد سيشعر بها المسافرون والمجتمعات القريبة ودافعي الضرائب على حد سواء.

الاستشهاد: Rageh, M.O., Elbeltagi, E.E., Gabr, A.R. et al. An intertwined triple-bottom-line rating system for highway sustainability in developing countries. Sci Rep 16, 5433 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-35183-4

الكلمات المفتاحية: الطرق المستدامة, أنظمة تصنيف البنية التحتية, ثلاثية النتائج, البلدان النامية, تقييم دورة الحياة