ستصبح المركبات الشخصية الكهربائية بالبطارية فعّالة من حيث التكلفة في جميع أنحاء إفريقيا قبل عام 2040 بوقت طويل

لماذا يهم هذا في الحياة اليومية

في أنحاء إفريقيا، يشتري عدد أكبر من الناس الدراجات النارية والسيارات والحافلات الصغيرة أكثر من أي وقت مضى. هذا يثير سؤالاً صعباً: هل ستبقى المركبات الأنظف رفاهية دوماً، أم أنها قد توفر المال بالإضافة إلى تقليل التلوث؟ تُظهر هذه الدراسة أن المركبات التي تعمل بالبطاريات والمشحونة عبر أنظمة شمسية مخصّصة يمكن أن تصبح الخيار الأرخص للعديد من السائقين الأفارقة قبل عام 2040 بفترة كبيرة — وغالباً ما تحقق وفورات مالية مع خفض انبعاثات الاحتباس الحراري.

طريقة جديدة للتفكير في تزويد المركبات بالوقود/الطاقة

تفترض معظم المناقشات حول السيارات الكهربائية وجود شبكات طاقة موثوقة ومعدلات فائدة منخفضة — وهي شروط لا تتطابق في كثير من الأحيان مع الواقع في البلدان الأفريقية. بدلاً من ذلك، طرح الباحثون سؤالاً مختلفاً: ماذا لو أُقرِنَت المركبات الكهربائية بأنظمة شمسية صغيرة ومستقلة مصممة خصيصاً لشحنها؟ تستخدم هذه الوحدات الشمسية خارج الشبكة ألواحاً وبطارية ومحولة لتوفير الكهرباء دون الاعتماد على الشبكة الوطنية. قارن الفريق ثلاث خيارات للمركبات الركاب في 52 دولة أفريقية: محركات تقليدية تعمل بالوقود الأحفوري، نفس المحركات تعمل بوقود اصطناعي «كهربائي» (e-fuels)، ومركبات كهربائية بالبطارية تستخدم شحنًا شمسيًا مخصصًا.

احتساب كل التكلفة طوال عمر المركبة

لاكتشاف أي خيار يدفع فعلاً، استخدمت الدراسة نهج التكلفة الكاملة للملكية. بدلاً من الاكتفاء بسعر الملصق، جمعت الدراسة تكاليف القروض والوقود أو الكهرباء والصيانة والتأمين وسعر النظام الشمسي طوال عمر المركبة. التقطت محاكيات حاسوبية متقدمة حالة عدم اليقين في مسافات القيادة واستهلاك الطاقة والأسعار المستقبلية. وفي الوقت نفسه، حسب المؤلفون الأثر المناخي لكل خيار، من صنع المركبة وبطاريتها إلى إنتاج الوقود أو الكهرباء التي تستخدمها. سمح ذلك بقياس ليس فقط تكلفة كل كيلومتر، بل أيضاً مقدار التلوث المسبب لاحتباس الحرارة على الكوكب.

الكهرباء مع الشمس تصبح أرخص من البنزين

تقلب النتائج افتراضاً شائعاً بأن سيارات البنزين التقليدية ستسيطر على طرق إفريقيا لعقود. لا تزال المركبات الكهربائية المشحونة شمسيًا أغلى في 2025، ويعزى ذلك أساساً إلى تكاليف التمويل المرتفعة للتقنيات الجديدة. لكن بحلول 2030، تكون قادرة بالفعل على المنافسة من حيث التكلفة مع سيارات الوقود الأحفوري في العديد من البلدان والفئات، وبحلول 2040 تكون أرخص عبر جميع أنواع مركبات الركاب — من الدراجات ذات العجلتين الصغيرة إلى الحافلات الصغيرة — عندما تُزال تشوهات السياسة مثل الضرائب والإعانات. ومن المفاجئ أن تكلفة الشحن الشمسي تمثل شريحة صغيرة من الإجمالي. بمجرد تركيب النظام الشمسي، تكون الكهرباء التي يوفرها رخيصة ومستقرة، وغالباً ما تكون مماثلة أو أقل تكلفة من طاقة الشبكة، وتعمل حتى في الأماكن التي تكون فيها الشبكة ضعيفة أو غائبة.

الفوائد المناخية تأتي كميزة إضافية

على صعيد الانبعاثات، تؤدي المركبات الكهربائية المشحونة شمسياً أداءً أفضل بكثير من أي وقود يحرق المحرك. حتى عند احتساب المواد الإضافية للبطاريات والألواح الشمسية، تكون الانبعاثات الدائمة لغازات الدفيئة أقل بكثير مقارنة بسيارات البنزين. وبحلول 2040، يجد المؤلفون أن التحول من سيارات البنزين إلى مركبات كهربائية مع شحن خارج الشبكة بالطاقة الشمسية يحقق فعلياً «تكلفة تخفيض سلبية» في كل دولة ونوع مركبة. ببساطة، كل طن من الانبعاثات المحجوزة يأتي معه وفورات مالية بدلاً من فاتورة. أما الوقود الاصطناعي، الذي يُروَّج له أحياناً كبديل أخضر قابِل للاستبدال مباشرة للبنزين، فلم يصل إلى هذه النقطة في الدراسة: يظل أغلى من كل من خيارات البنزين والكهرباء ولا يزال له آثار مناخية ملموسة.

المال، لا التكنولوجيا، هو العائق الرئيسي

إذا كانت التكنولوجيا منطقية على الورق بالفعل، فلماذا لا يحدث الانتقال بشكل أسرع؟ تشير الدراسة إلى تكلفة التمويل كأكبر عقبة. في العديد من الاقتصادات الأفريقية، تحمل القروض معدلات فائدة مرتفعة، لا سيما للتقنيات الأحدث مثل المركبات الكهربائية. في بعض الفئات، قد تتجاوز إجمالي الفائدة المدفوعة طوال عمر المركبة سعر شرائها. يوضح المؤلفون أن خفض تكاليف التمويل ببضع نقاط مئوية — عبر ضمانات مخاطر، قروض تفضيلية أو محافظ استثمارية مجمعة عبر الدول — يمكن أن يدفع العديد من البلدان نحو تنقل كهربائي موفر للتكاليف في أقرب وقت بحلول 2030. يمكن أن تسرّع سياسات داعمة أخرى، مثل خفض الرسوم الجمركية المستهدفة، حوافز شراء محدودة زمنياً وخطط التخلص التدريجي من بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين، من وتيرة الاعتماد.

ما الذي يعنيه هذا للمستقبل

بالنسبة للسائقين العاديين، الرسالة الأساسية بسيطة: في السنوات القادمة، من المرجح أن يكون امتلاك دراجة نارية أو سيارة أو حافلة صغيرة كهربائية مشحونة بالطاقة الشمسية أرخص من الاستمرار مع البنزين، بينما ينظف الهواء ويساعد في استقرار المناخ أيضاً. تواجه الحكومات والمقرضون الآن خياراً: التحرك مبكراً لإصلاح حواجز التمويل وبناء أسواق لهذه المركبات، أو الانتظار حتى تجعل الانخفاضات العالمية في التكاليف التحول أمراً حتمياً لاحقاً. في كلتا الحالتين، تشير الدراسة إلى أن طريق إفريقيا نحو نقل ميسور التكلفة وملائم للمناخ مرصوف بالبطاريات والألواح الشمسية، وليس بأنواع جديدة من الوقود السائل.

الاستشهاد: Noll, B., Graff, D., Schmidt, T.S. et al. Battery-electric passenger vehicles will be cost-effective across Africa well before 2040. Nat Energy 11, 284–298 (2026). https://doi.org/10.1038/s41560-025-01955-x

الكلمات المفتاحية: المركبات الكهربائية, الشحن بالطاقة الشمسية, النقل في إفريقيا, التنقل النظيف, تكاليف المركبات