الآثار العالمية لبنية النقل التحتية على تدهور وفقدان الغابات

لماذا تهم الطرق والغابات الجميع

من الطعام على أطباقنا إلى الهواتف في جيوبنا، كل شيء تقريبًا يمر عبر طريق ما. لكن تلك الطرق نفسها تعيد تشكيل الغابات بهدوء—الغابات التي تخزن الكربون وتؤوي الحياة البرية وتستقر المناخ. تبحث هذه الدراسة أبعد من خرائط «الغابة مفقودة أم لا» البسيطة لتُظهر كيف تُغير بنية النقل—وبالأساس الطرق والسكك الحديدية—تركيب الغابات وصحتها وقدرتها على امتصاص الكربون عبر جميع القارات.

النظر إلى الغابات بأربعة أبعاد

تركز معظم التقييمات العالمية لأضرار الغابات على ما إذا كانت الأشجار لا تزال واقفة. يجادل المؤلفون بأن ذلك لا يكفي. باستخدام صور أقمار صناعية عالية الدقة وخرائط طرق مفصّلة، فحصوا أربعة جوانب للغابات في مربعات بمقياس كيلومتر واحد حول العالم: نسبة الغطاء الشجري في كل مربع، ومدى تجزؤ هذا الغطاء إلى رقع صغيرة، وارتفاع السقف الشجري، ومعدل نمو النباتات السنوي—كنموذج لمقدار الكربون الذي تمتصه الغابة. كما بنوا نظام مقارنة دقيق يطابق الغابات المجاورة للطرق مع غابات قريبة تحت ظروف مناخية وتربوية وتضاريس مماثلة لكن بعيدة عن الطرق. سمح ذلك بعزل ما يرتبط بالطرق نفسها بدلاً من اختلافات الانحدار أو هطول الأمطار أو عوامل طبيعية أخرى.

ما الذي يحدث للغابات القريبة من الطرق

تُظهر النتائج أن الغابات القريبة من بنى النقل التحتية أضعف باستمرار من نظيراتها المختارة بعناية والبعيدة عنها. ضمن كيلومتر واحد من الطرق، يكون الغطاء الغابي في المتوسط أقل بحوالي خُمس، والأشجار أقصر بحوالي ثلاثة أمتار، ونمو النبات أقل، وتكون الغابات أكثر تجزؤًا إلى قطع صغيرة. هذه الآثار لا تقتصر على حافة الطريق: تمتد التأثيرات القابلة للكشف إلى خمسة كيلومترات، مع تلاشيها مع البُعد. عندما يجمع الباحثون كل هذه الاختلافات، يقدّرون أن الغابات في المناطق المتأثرة بالطرق فقدت ما يعادل 4.26 مليون كيلومتر مربع من مساحة الغابات—حوالي عُشر الغابات المتبقية على الكوكب في عام 2020. يتركز الكثير من هذا التأثير في المناطق الاستوائية، وخاصة في أمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا.

عالم منقسم: الجنوب العالمي مقابل الشمال العالمي

تكشف الدراسة عن انقسام جغرافي واضح. في الجنوب العالمي، وبخاصة في البلدان الاستوائية مثل البرازيل والكونغو وكمبوديا وغيرها، تُظهر الغابات بجانب الطرق تراجعات قوية في الغطاء والارتفاع، وتجزؤًا أكبر، وضعفًا في النمو، مع تفاقم هذه المشاكل بين 2000 و2020. بالمقابل، تُظهر أجزاء كثيرة من الشمال العالمي، وخصوصًا أوروبا، آثارًا طفيفة مرتبطة بالطرق وبعض علامات التعافي: تحسّن طفيف في الغطاء والارتفاع حول الطرق وزيادة في النمو في أماكن سمحت فيها برامج الاستعادة وتغيرات استخدام الأراضي بالتماسك النباتي. ومع ذلك، حتى في المناطق التي تنتعش فيها الأشجار، تظل الطرق مجزئة للموائل ويمكن أن تعطل حركة الحيوانات وتنشر الأنواع الغازية—تأثيرات لا تظهر دائمًا في مقاييس الأشجار البسيطة.

بصمة البشر وحدود الحماية

لفهم سبب اختلاف آثار الطرق من مكان لآخر، قارن المؤلفون مقاييس الغابات لديهم مع مقاييس مستقلة للضغط البشري، بما في ذلك مؤشر البصمة البشرية وشدة الأضواء الليلية. حيثما كانت هذه المؤشرات أعلى، كانت الفروق بين غابات جانبي الطرق ومناطق المقارنة أكبر: مزيد من إزالة الغابات، وأشجار أقصر، وتجزؤ أكبر. تكون العلاقة حادة بشكل خاص عندما يبدأ الضغط البشري في الارتفاع من مستويات منخفضة، ما يشير إلى أن موجات التنمية المبكرة يمكن أن تضر بسرعة بالغابات السليمة سابقًا. تُخفف المناطق المحمية من الضربة: داخل المتنزهات والمحميات، تكون الخسائر والتجزؤ المرتبطين بالطرق أصغر عمومًا مما هي عليه في المشاهد غير المحمية المحيطة. ومع ذلك، في العديد من المناطق المحمية الاستوائية، خصوصًا في أمريكا الجنوبية وأفريقيا، يبقى التدهور المرتبط بالطرق قويًا واستمر في التفاقم، مما يدل على أن الحماية القانونية على الورق لا توقف دائمًا قطع الأشجار أو الزراعة أو التعدين بمجرد أن توفر الطرق الوصول.

لماذا يغيّر هذا طريقتنا في التفكير حول إزالة الغابات

رسالة رئيسية في العمل هي أن الغابات يمكن أن تتدهور حتى عندما تظل الخرائط الفضائية تُلوّنها باللون الأخضر. تجد الدراسة أنه في معظم الأماكن، لا تتحرك مؤشرات الغابة المختلفة معًا بالضرورة: قد يحافظ بقعة ما على غطاء شجري مشابه بينما تفقد ارتفاعها، أو تصبح أكثر تجزؤًا، أو تمتص كربونًا أقل. غالبًا ما يعكس هذا «التدهور المحايد للغطاء» قطعًا انتقائيًا للأشجار الكبيرة أو تأثيرات الحافة عند مساحات بكر جديدة، وكلاهما مرتبطان ارتباطًا وثيقًا بوصول الطرق. من خلال التعامل مع الطرق كخيار تشكّله الحوكمة—أين تبنى، وكيف تُطبّق القواعد على طولها، وهل تُقرَن بإجراءات حماية قوية—يجادل المؤلفون بأن المجتمعات يمكن أن تسلك مسارًا مختلفًا. تركيز الطرق الجديدة في المناظر المُعدّلة بالفعل، ورسم خرائط وتنظيم «الطرق الشبحية» غير الرسمية، وتقوية تنفيذ قوانين المتنزهات الاستوائية، وتخطيط النقل بالتنسيق مع حماية الغابات سيسمحان بالتنمية الاقتصادية مع الحفاظ على الغابات واقفةً عالية ومتصلة ومخزنة للكربون.

الاستشهاد: Zhou, D., Xiao, J., Liu, S. et al. Global impacts of transportation infrastructure on forest degradation and loss. Nat Commun 17, 2339 (2026). https://doi.org/10.1038/s41467-026-69150-4

الكلمات المفتاحية: الطرق وإزالة الغابات, تجزؤ الغابات, تدهور الغابات الاستوائية, البصمة البشرية على الغابات, البنية التحتية والحفاظ على الطبيعة